国内二手车交易继续保持强劲势头，新能源二手车表现冷清
辣椒汽车·热点关注：虽然二月份第一周就是新年，但根据中国汽车流通协会预计，今年二月份国内二手车交易量仍然有3-5%的同比增长。这意味着今年头两个月国内二手车交易继续保持强劲势头。
2021年国内二手车以1758.51万台的交易量，同比大增长22.62%，交易金额也达到了11316.92亿元，同比大增27.32%。
特别是今年1月21日，国家发展改革委等七部门印发《促进绿色消费实施方案》，要求积极发展二手车经销业务，推动落实全面取消二手车限迁政策，进一步扩大二手车流通，更是有媒体预言二手车将成为汽车消费的新蓝海。
调查数据显示，2017-2021上半年，30岁以下青年用户的二手车购买意向占比由30.52%升至60.48%，占二手车大盘的意向比例，由14.24%升至18.45%。2022-2025年，青年用户将成为二手车市场的生力军，占二手车大盘意向比例有望达30%。这表明年轻人开始成为二手车消费的一支重要力量。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊非常乐观地预计，2022年我国二手车交易量将突破1900万辆，并会向2000万辆发起冲击。
不过，二手车市场虽然火爆，增长明显好于新车市场，但新能源二手车却成了例外，与燃油二手车相比，显得有些冰火两重天。在全国的一些二手车现场，鲜见新能源二手车身影，即使有所展示，亦是无人问津。汽车之家副总裁兼二手车事业部总经理井文兵曾在去年的一次论坛上表示，全国涉足新能源二手车交易的车商不超过15%，专营新能源二手车的商户更是屈指可数，全国只有60多家。
究其原因，电动汽车不保值几乎是行业共识。此外，一些新能源二手车还无法再享受各大汽车品牌官方提供的首任车主福利，比如终身免费质保、终身免费道路救援、终身免费车联网服务等。再者新能源车本身补充能源便捷性不高，易于引发里程焦虑。这些原因迫使新能源二手车在终端市场“遇冷”。
中国汽车流通协会公布的数据显示，2021年11月，实际成交三年车龄的二手电动车保值率为0.41，即三年打了四折。作为行业龙头，特斯拉电动车最保值，但其三年二手车保值率也只有0.62，奔驰、宝马燃油车保值率分别为0.79和0.74，雷克萨斯燃油车则达到0.899。
另外，电池损耗较大也是新能源二手车保值率低的重要原因之一。车身和电池寿命不同，车身的寿命至少15年，而电池的寿命一般为8年。一辆电动车，电池能占到整车价值的四分之一到三分之一，单就是这块电池，就劝退不少二手车商家：谁也不知道收回来的新能源车，电池在这之前经历过什么，卖给二任车主之后还能用多久。如果更换磷酸铁锂电池，大约需要4万元；如果更换三元锂电池，花费可能超过6万元。目前的动力电池还属于非标准化产品，回收拆解成本较高，难以实现规模化利用。
2021年，新能源车总销量超过350万辆，创下了“每8辆新车，就有1辆是新能源车”的历史记录。但在交易兴旺的二手车市场，传统燃油车一统天下的格局，并没有多大变化。
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