上汽奥迪：只有品牌，没有销量
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小众、特供、天花板，该怎么去形容奥迪A7L呢？说它小众，不是很合适，毕竟与奔驰、宝马齐名，但月销量仅300辆左右；说它特供，本以为会原滋原味的国产，没想到取消了灵魂溜背造型，向A6L看齐；说它是天花板，的确做到了，在价格上稳压“56E”，销量却是地板。
自古以来，独木不成林，当然，理想ONE是一个特例。A7L在上汽奥迪扮演的是一个什么角色，是品牌标杆，还是销量主力。从贾鸣镝的发言中，我们可以得出结论，A7L从一开始就被贾鸣镝带上了高帽子，要做中国市场中豪华品牌的天花板，拉开与“56E”的差距。
在价格上确实拉开了差距，在品牌定位或者说是产品定位上，上汽奥迪的地位很尴尬。在现实中，A7L和“56E”同框出现的时候，并没有表现出越级的优越感，反而给人一种昙花一现的感觉，初看很惊艳，时间久了，无人问津。就像花瓶和老戏骨之间的差距，偶尔看一下还不错，但是看久了，索然无味，没有老戏骨那样滋味悠远，耐人寻味。
在这方面，宝马对市场的把握就比较精准，选择国产
X5(参数|图片)而不是X4(参数|图片)。这样一来，宝马X3(参数|图片)和X5不但具备了差异化竞争，还能实现销量上的优化。所以说，
A6(参数|图片)和A8之间并不需要A7L(参数|图片)来填补空白。对于奥迪来说，A7的定位是全球的，它的存在是有必要的；但是对于上汽奥迪来说，A7L的定位很尴尬，像是一个矛盾体。
从品牌层面来说，奥迪需要上汽奥迪来增强它的豪华品牌属性吗，很显然是不需要的。奔驰、宝马、奥迪的豪华品牌定位，不是源于北汽、华晨、一汽；所以说，上汽奥迪是没有实力让奥迪在品牌定位上再上一个台阶的，唯一能够做到的，就是扩大销量。
现在来看，贾鸣镝一味地强调上汽奥迪的品牌定位，是在做无用功。说白了，消费者认可的是奥迪，而不是上汽，至于是不是品牌天花板，并不是很重要，重要的是产品力如何。
尴尬的是，A7L的产品力并未获得认可。首先，它就是一款主打运动的产品，只是为了丰富奥迪的产品阵容。国产之后，取消溜背造型，车身加长，让其运动属性大打折扣。虽然增加了商务属性，却丧失了原有的味道。
不可否认，加长、商务，是国人比较看重的。但是A7L面临的难题是，年轻人觉得运动性欠缺，商务人士觉得商务性欠缺。A7L阉割了运动性，增加了商务性，目的是要面面俱到，结果弄的是四不像。
而且2.0T版本迟迟不露面，单凭3.0T版本，A7L的产品力很难维持。
在上汽奥迪未来的产品规划中，有奥迪Q5 e-tron以及Q6，说实话，这两款车型也是华而不实，很难有大的销量表现。在新能源市场中，自主品牌可以说是掌握的话语权，合资品牌几乎处于边缘地位。
以BBA为例，奔驰EQC、EQB、EQA等纯电动车型，销量不是很理想，2月份奔驰EQC销量仅337辆；宝马iX3的表现稍微好一点，2月份销量为1424辆；奥迪Q2L e-tron仅121辆。
所以说，奥迪Q5 e-tron在新能源市场中，很难有所表现，在销量上难有起色。而Q6，从名字上看，就知道是就与Q5L和Q7之间车型，不出意外的话，其产品定位应该和A7L一样尴尬。
另外，奥迪Q6是基于MQB平台打造，而非MLB平台。目前基于MLB打造的车型有Q5、Q7、Q8、A8，除了奥迪外，辉昂、宾利、保时捷、途锐也是基于此平台打造。而基于MQB平台打造的车型有哪些呢，有朗逸、迈腾、途岳等中低端车型。
以一汽奥迪为例，A4L以上的车型都是基于MLB平台打造，而Q6却和途昂同平台打造，很容易让人觉得是途昂换壳车型。虽然在动力、底盘、内饰上高于途昂，但是很难让消费者从心理上接受Q6的豪华高端定位。
退一万步来讲，奥迪Q6就算是基于MLB平台打造，能为其埋单的又有几个呢，尤其是国产宝马X5即将上市，而奥迪Q6还未亮相。届时，其市场竞争力将会更为薄弱。
从目前来看，A7L、Q6、奥迪Q5 e-tron，都是很难走量的车型，属于是剑走偏锋，特立独行，更像是一汽奥迪的补充。表面上看，上汽奥迪产品阵容极度匮乏，实际上已经没有产品能让上汽奥迪国产了。
一汽奥迪的产品基本上已经达到了全覆盖，留给上汽奥迪的产品所剩无几。所以说，真正意义上能和奔驰、宝马抗衡的还是一汽奥迪，上汽奥迪只能是一个旁观者，甚至连上场的资格都没有。
由此可见，上汽奥迪的存在感是何其的低，几乎是透明的。而且在售前和售后方面，上汽奥迪的销售网络很稀疏，在很多城市，售后服务要依靠一汽奥迪。可以说，上汽奥迪在网络布局上，根本就没有准备好。
表面上美其名曰直营，和造车新势力相媲美，实际上是销售网络不健全。一线城市都很难找到上汽奥迪的门店，更何况二三线城市。
结语：不管是现有产品，还是即将上市的新产品，上汽奥迪都没有给我们带来想要的惊喜。产品向上没错，但不能一直向上。可以预见的是，在未来的三年内，上汽奥迪很难有低于40万元的产品。如果真的是这样，那么上汽奥迪的存在，就只能永远处于边缘地位。
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