新能源汽车可以做到1000km续航吗？马斯克：可以，但没有意义
美国特斯拉“CEO名嘴”马斯克最近在推特上回复到“续航超过400英里（600km）的电动车是没有意义的”。
不约而同，马斯克说完的第二天，威马汽车创始人沈晖表示电动车追求太长的续航就是一种浪费。威马汽车未来不会做续航超过1000公里的车型。
那么问题来了，到底是续航太长做不到还是续航太长真的没有意义，是一种浪费？网上查阅了一下，市场超800km长续航的车。
特斯拉Model S Plaid，EPA续航里程到达到了840公里；
Lucid Air，搭载电池容量为113度电，续航832公里；
威马Maven概念车，续航800公里；
广汽新能源AION LX Plus，续航称超过1000公里。
续航超1000公里，国内汽车厂商都在朝这个目标迈进，蔚来，广汽等都在吹自己某某车型已经突破1000公里大关。目前也可以完全做到。
但是价格呢？
特斯拉Model S 是目前续航和驾驶体验都非常优秀的纯电动车，但是价格贵的离谱，不是普通消费大众能承受得起的，续航越长价格越高，这样的话真的没有什么意义，性价比非常低，用车成本让人望而生畏。
那么电动汽车有没有一个最佳续航里程，这个问题很难回答，仁者见仁，智者见智。具体要看使用的需求，所以，买纯电汽车销售人员总会问你买车主要来干嘛，你是自己上下班开来用用，偶尔带家人到郊外踏青，还是跑滴滴，跑长途。
以广州市为例，平均上班距离为20km，上班族平均上班时间为30分钟， 距离为10 公里。 可见，人们日常的乘车需求在100km之内，需求与实际1比3关系，续航300公里够了，你一个星期充一次电，完全足够。
这样看是够了，不出远门，不跑长途，那我买电动车干嘛！
目前最理想的情况是一辆电动车最好充满一次电，能完成两省之间的奔袭，跑高速最担心电量不足，如果能不用担心高速没电，不用充电，从南宁到广州市500公里，电动车真实实际续航打7折，那么电动汽车的最长续航至少700公里，这个续航能满足不同城市直接的奔袭。
高续航不是没有用，受制于当前锂电池技术停滞不前，过长的续航意味着电池体积越大。归根结底，如果没有真正的电池突破，更大的续航里程几乎总是意味着更大的电池容量。这带来了很多问题，从更高的生产成本到增加汽车的重量。
安全性不容忽视。新能源汽车车祸爆炸非常迅速，充电着火也在一瞬间，人根本没有反应时间，每天开车就像底下带着个定时炸弹，问你怕不怕，因此，锂电池的体积大了，在行驶途中不稳定的因素就非常多，整体质量加重，对续航也是一种负担。车空间有限，造成驾驶体验直线下滑，脱裤子放屁多此一举。
锂电池的能量密度似乎已经到达了极限，十年来停滞不前，主流的液态锂离子电池的能量密度上限被公认为300Wh/kg，实际车用为200Wh/kg。
可能很多人看了没什么概念，这么说吧，一度电等于1000wh（瓦时），也就是说0.2度电需要锂电池的重量为1公斤，比亚迪e5使用的是三元锂电池，电池容量为60.48kWh,换算下来0.3吨。
在家用小车可供使用的存放电池的合适空间就那么大，因此，哪怕非常高端的车，也只能做到标准续航500-600公里左右。
还有，把电池容量做大，充电的时候这对于充电桩的配置也要求很高。
厂家自己心里清楚得很，盲目往上堆电池容量，守不住安全的底线。
成本难以控制近两年来，锂原材料等价格可谓是疯涨不断，意味着新能源的动力电池也会涨价，有报道指出，近两年价格上涨，导致电动汽车成本上涨1.1万元。整车价格只会更贵，和烧油车一比，毫无性价比。
车子开个两三年，由于电池衰减的固有特性，续航大打折扣，那时候你就要去换电池了，换电池得全部换，续航500公里的电池价格在5万6万左右，续航1000公里的电池起码翻倍吧，大电池多花钱，更换的时候也是多花钱，换电池是令人头疼的一个问题。
动力电池在新能源电车的整车成本中占到了30%，高端车配备续航优异的三元锂电池，中端车考虑价格较实惠的磷酸铁锂电池，垃圾车才使用铅酸电池。
新能源车价格与保险直接挂钩，那样每年的保险费也很高。
电动汽车优势很多，节能，舒适，环保。但是其痛点不解决，购买率提高不了。充电问题一直困扰着人们，即使快充也要花上一个多小时等待，慢充就更久了，家里没车位的，装不了充电桩的，基本充电都成了问题。跑长途充电，如果充电速度提高到20分钟续航400公里，这就非常好，充电桩不统一也是一大问题，就不说了，
续航1000公里不是没有意义，是没有性价比，一般人都消费不起，做出来没人买，亏本买卖，相比于超长续航，解决充电焦虑更有意义。
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