为什么哈弗新能源SUV迟迟不上市？你怎么看？
长城旗下新能源SUV有一台，哈弗品牌不推出应有两点原因。长城旗下的乘用车品牌有哈弗和魏派，其中魏派定位轻奢品牌合理推出了一台属于新能源的中端插电混动SUV，这台车是【WEY·P8】。该车指导价25.98-27.98万，这一高价决定了哈弗无法再推出同类型SUV，因为PHEV插电混动汽车性能远超同级燃油车但油耗又远低于同级燃油车，只要推出这么台车则同价位燃油车基本玩完。
因为PHEV系统的制造成本毕竟偏高，电驱系统加上动力电池组有数万元的成本；那么如以哈弗H6或F7两台消费级热销SUV实现油改电，其指导价必然在15~20万之间。试想一台破百成绩达到6~7秒水平，综合路况平均油耗低至7~9L/100km的A+/B级SUV定位轻奢级，WEY系列的5/6/7三车谁还会去选择？不呆不迷的话相信WEY就要与消费市场说拜拜了，长城好不容易打造出的一个“准失败级”轻奢品牌不会轻易放弃，所以面对混乱的产品线哈弗升级PHEV自身有障碍，升级EV没有意义。
第二点原因为技术障碍仍以WEY·P8为例，该车以Pi4平台打造的混动系统撑不起高价，前桥依靠2.0T内燃机与BSG电机组合实现轻混行车发电以及前轮驱动，后桥依靠仅仅85kw的小功率永磁同步电机驱动；这一平台可以实现纯电动和弱增程是后桥电机驱动，HEV油电混合模式为四轮驱动。这一系统可玩性很高但制造成本偏低，竞品参考使用概念相同混动平台的宋ProDm中低配，其价格仅仅为16~20万，这还是在动力电池组容量更大、后桥驱动电机功率更高以及电控系统更先进的前提下定出的价格。
然而长城汽车毕竟没有三电系统的技术储备，电机电控动力电池均需要采购，成本自然会很高；而高成本必然带来高价格，这就导致了P8这种低水平的平台价格比同级竞品高接近9~10万。那么哈弗系列使用同样的混动系统仍然会比竞品价格高，没有技术优势则没有价格优势，没有价格优势如何打开市场；所以技术也是长城汽车转型新能源的极大障碍，这一品牌很难在新能源阵营有所建树。
对于长城汽车而言只能剑走偏锋，简而言之是以Pi4平台打造插电式混动皮卡车。长城风骏系列是皮卡车的销冠，在这一领域长城汽车的口碑是很好的；而皮卡车目前已经面对乘用化转型，以汽油大排量发动机转型必然会因高油耗而失去市场，柴油发动机终将推出轻卡以及乘用车领域，那么有极大可能性商转乘的皮卡车是不是就要“终章”了呢？
答案是只要有混动技术则不仅不会完结且能爆发式增长，Pi4平台最简单但最均衡的方案如下。
4B15B-1.5T发动机作为动力元与增程器
与4B15B集成一台30~50kw功率的BSG
后桥采用100~130kw之间的永磁同步电机
这一系统的综合功率可以达到240~260kw之间，峰值扭矩至少可以在550N·m左右，动力储备超越绝大多数2.5T汽油动力皮卡车以及诸多柴油皮卡，公里性能以及越野都有充足的储备了。
日常中长途代步以HEV与REEV增程式切换，综合路况平均油耗可低至7~9L/100km；日常短途代步提供100km左右的纯电续航里程，自此用车成本会低于H6等SUV。这样的一台皮卡车价格定位在18~25万之间必然火爆，现款炮皮卡系列均可淘汰，个人认为WEY的炮皮卡的出现都是错误，产品线规划存在问题。
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