电动车的缺点及未来汽车发展趋势之个人见解
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先不说未来的趋势如何，就现阶段而言，以燃油车为参照，电动车的缺点就一个字：贵，而且是越来越贵。为什么会这样呢？
这是由电动车的本质所决定的，那就是无论是氢燃料电池电动车还是锂电池电动车，都需要搭载动力电池。据估算动力电池的成本要占到整车成本的30%~50%。那么动力电池是用什么来生产的呢？生产动力电池要用到贵金属材料或者是乏金属材料。氢燃料电池用的是贵金属铂（也就是白金）。锂电池用的是乏金属锂镍钴。铂锂镍钴这4种金属的储量非常有限，假如把目前的燃油车全部都替换成电动车，那么目前的储量根本就远远不够。可以设想，随着电动车的普及，那么这4种金属的用量就会越来越大，导致这4种金属的价格急剧的上涨，这样动力电池的成本就会越来越高。动力电池的成本会反映到整车的价格上去的，如此一来，整车的价格根本就降不下来。
之所以目前电动车的价格跟前几年相比略有下降，那是因为随着电动车产量的增加，摊薄了之前的研发成本。但下一步，当研发成本摊薄以后，随着电动车的普及和规模的扩大，原材料成本的急剧上升将不可避免，电动车的价格不可避免的会出现反弹上升。
电动车的贵以及将会越来越贵，也被目前的电动车市场状况所佐证。目前的电动车就两个极端，一个极端是老头乐型短行程的低端电动车，价格便宜，几万块钱左右。另一个是长行程的高端电动车，价格极其昂贵，500公里级别的一般都在30万左右。10~20万左右的电动车是看不见的。按照一般人的想法，10~20万左右的电动车，行程至少要达到500公里吧。但10万块钱根本做不出行程500公里的电动车，因为动力电池的成本就摆在那。要想达到500公里级别的行程，动力电池的容量就得达到100度电的级别，这个级别的动力电池成本就要达到10万左右。以电池成本占整车成本的30~40%算，此时这个整车的成本就要达到30万元。10万元级别的电动车怎么可能能生产出来呢？
车企要生存就必须要有利润，车企不可能以成本价来卖车。所以，为了让车企有利润，政府实行了补贴和免税，如果没有这部分补贴和免税，电动车的价格就只会更贵。目前几万块的电动车可能卖到五六万，30万块的电动车可能会卖到40万。10万块钱左右适合普通老百姓小康幸福生活的电动车？门都没有。
电动车的贵，除了体现在价格，还体现在物有所不值，也就是性能不行，性价比不高。汽车是用来出行的，移动性总是排在汽车性能的第1位。行程越远，适用性越广，那么汽车的移动性能就越好，用起来就越方便。先不讨论行程，就说适用性吧。不到3万块钱（含购置税和保险）的奇瑞QQ3，可以城市乡村东西南北春夏秋冬严寒酷暑高山平原风里来雨里到处乱跑，即使是在环境恶劣青藏高原也毫无压力。价格30万的电动车能够做到吗？现在是无论多么昂贵的电动车，其移动性能都远远赶不上不足3万块钱奇瑞QQ3的燃油车的性能。
从现阶段来看，电动车的渗透率是逐步提高，表面上看是形势一片大好。但是，其实现阶段电动车的渗透，只是低端电动车在低收入人群中渗透和高端电动车在高收入人群中渗透。接正常的财富分布，这两部分群体在车主中占的比例都不算太高，满打满算30%顶天了吧。就是说当电动车的普及率达到30%的时候，可以预见电动车基本上就卖不动了，因为70%左右的中等收入的车主，根本就没有办法去消费高端的电动车，也不会去考虑低端电动车。就目前中国老百姓的消费水平而言，15万左右的车价都是有点贵的，更不用说30万的电动车。而且15万左右的车就燃油车而言，好车一大把。
如果将来彻底淘汰燃油车而只能使用电动车是未来的一个趋势，那么就决定了今后70%的人将买不起电动车。因为电动车要达到目前燃油车的性能和水平，三四十万的价格是底价，未来10~20年，价格只会更高，这对中国普通老百姓来说是完全负担不起的。这还是考虑了目前电动车有政府补贴和免税的情况，未来政府补贴和免税取消了呢，估计电动车的价格只能高高在上了吧，电动车将来只会专属于高收入人群而与普通老百姓无关。
与电动车相比，燃油车的优点就是便宜，真的是中国广大普通老百姓小康幸福生活的工具。这一点跟电动车是完全相反的。燃油车普及率越高，产量规模越大，则单车的成本越便宜。为什么是这样呢？因为燃油车所用到的制造材料都是便宜量大的大宗材料，也就是橡胶塑料铝和铁。你甚至完全可以说燃油车就是一个铁疙瘩。燃油车的产量一旦扩大，橡胶塑料铝和铁的用量越多，它们的生产成本就越低。燃油车是现阶段大部分中国老百姓家庭能够负担得起的汽车产品。
那么未来汽车发展趋势到底是什么样的呢？个人认为，
(1)如果动力电池技术没有根本性的变革，还是用目前的铂锂镍钴作为电池材料，电动车绝对不能成为未来的主流，只能是作为支流存在。30%的普及率是电动车的天花板。从这个角度来看，目前特斯拉，宁德时代，比亚迪以及各色新能源车车企的股价是不是有点太高了？
(2)在满足碳中和的前提下，如果燃油车的燃油可以通过用大气中捕捉的二氧化碳与清洁能源如风电光电水电生产出来的氢气（绿氢）来大规模合成，即这种燃油也是绿色的，总体上并不产生碳排放，这样的燃油且暂时称之为碳中和燃油。如果碳中和燃油能代替目前的石油燃油，燃油车一直用下去都没有问题。
用清洁能源来合成碳中和燃油的曙光已经出现。目前中国科学院大连化学物理研究所已经掌握了二氧化碳加氢气制甲醇的技术。在目前的燃油车技术的基础上进行适当的改进，甲醇其实是可以用来作为汽车的燃油的。随着二氧化碳加氢气制甲醇的技术越来越成熟，碳中和燃油有望可以代替目前的石油燃油。
能源是有品位的，能源的品位取决于能源的能量密度，能量密度越高，能源的品位就越高。这里所说的能量密度是指单位体积的能量，而不是单位质量的能量。二氧化碳加氢气制甲醇，本质上就是一个把氢气这种低能源密度的低品位能源提高到高能量密度的高品位的能源的这么一个过程。提高汽车的行程和适用性必须要使用高能量密度的能源。目前电动车的动力电池的能量密度还是太低，还远远还达不到高品位能源的要求，因此，燃油车在未来一个相当长的时间内依然还是占据主流。
总结一下，汽车未来的发展路径有两条，一条是继续电动化，重点是动力电池革命性变革，一旦实现零铂零锂零钴零镍，动车将在未来占据主流地位。另一条是发展碳中和燃油，一旦能够大规模合成碳中和燃油，燃油车的主流地位在未来依然不可撼动。
新能源革命的大幕正在徐徐拉开，电动车和燃油车未来谁主沉浮，大家拭目以待。
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