“氢+电”的发展路径，现代的新能源之路会有未来吗？
“‘力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和’已经成为当今与未来中国社会发展的国家战略。现代汽车集团秉承‘携手共创更好未来’的企业愿景，积极支持中国新能源车多路并进的发展路径，坚持推进‘氢+电’并行战略。”
这是现代汽车集团（中国）事业副总裁李宏鹏在本届进博会上的发言。由此可见，对于中国汽车市场，现代汽车坚定不移地选择走“氢+电”这条新能源发展道路。处在全球最大的汽车市场和最大的新能源车市场，现代汽车选择大力发展电动车之外，还押宝氢能源，这样的路线会在中国有美好的市场前景吗？
现代汽车的新能源发展有何成果？
氢能作为一种清洁、高效且可持续的能源，被认为是最具发展潜力的新能源。而在交通出行领域，物流运输的碳排放量的占有很大的比重，对于“碳达峰”和“碳中和”来说，这是急需解决的问题。
在本届进博会现代汽车的展台上，现代汽车就带来了他们的解决方案，氢动智能无人运输车应该是整个展台上最具未来感的产品。作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，该车搭载的是氢燃料电池作为动力源，如果将储氢罐灌满后，可以拥有超过1000公里的续航里程，并且排放出的都是干净的水，真正意义上实现了零碳排放。
这次现代汽车带来了中国版的氢燃料电池车NEXO。该车的氢燃料电池系统曾经两次获得了沃德十佳发动机称号，目前累计销量突破了2万辆。而中国版的NEXO，专为中国市场开发，未来很快将会进入中国市场，开启现代汽车在国内的商业化试运营。
氢燃料电池系统不光被运用在交通出行工具上，利用其自身的可发电属性以此可以将氢能普及到更广泛的使用场景之下。现代汽车还带来了全新的氢燃料电池能量模块系统，通过100kW的单元模块进行组合堆叠，从而形成500kW或者1MW的大功率输出的电源系统，对于大型船舶或者IT公司等电量大量耗电企业的应急电源系统。
由于氢燃料电池系统还有这体积小，输出功率高的特点，作为一种移动便携的高功率充电站格外合适。于是，现代汽车将氢燃料电池系统和越野特种车辆进行巧妙结合，一辆可以提供充电的野外应急救援车就此诞生。
除了氢燃料电池，在电动化领域方面，现代汽车推出了全新电动汽车专用平台E-GMP，基于该平台打造的IONIQ和EV6在韩国和欧洲市场获得了不小的关注，至于何时会正式进入国内，加入中国这个全球最大的电动车市场进行一番厮杀，目前来看还是个未知数。
现代汽车将赌注压在“氢+电”这条双路走的发展道路上，态度是坚决且有信心的。氢能确实是一种清洁、高效、零污染的能源形式，但是高昂的成本依旧是难以攻克的难题。尤其是在中国这样可以丰富的自然资源来发电的国家，电能相比于氢能更加容易获取，那么在推广氢能的道路上遇到困难阻碍也许会更加的多，氢燃料的获取、运输、储存等一系列配套设施的建设都是不小的难题。
而电动化方面的产品，在国内我们能看得到的有竞争力且走量的产品还比较欠缺，因此这条“氢+电”的发展路线能否都走得通、走得顺，需要打上一个问号。
在中国，现代汽车应该如何加快转型？
中国作为全球最大的汽车市场，同时也是最大的电动车市场，未来可能也将会成为最大的氢燃料电池市场之一。对于现代汽车而言，在构建氢能社会的过程中，面向中国市场的事业转型显得尤为重要。
在中国建厂是第一步。
今年，广东、北京和上海3个城市群作为全国首批示范城市群，启动了实施燃料电池汽车示范应用工作。中国作为全球“碳中和”进程中不可或缺的中坚力量，不断推出氢能产业扶持政策，为氢燃料电池的研发生产和相关产业提供了最优的温床。既然中国政府报以如此支持的态度，那么现代汽车选择来到中国建厂撸起袖子大干一场也是顺理成章的事情。对于一家深耕氢能领域二十余年的企业而言，将首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地落户在中国广州，也足以可见现代汽车对于中国汽车市场的信心和中国事业转型的决心。
该基地是以现代汽车氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”命名的首座大规模氢燃料电池系统生产工厂，总投资85亿元人民币，预计2022年下半年正式竣工生产，初期年产能规划为6500套，并且根据中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
智能化、本土化研发是第二步。
在汽车产业日趋电动化、智能化的当下，做好产品的本土化智能研发也算是格外关键的一步。今年现代汽车中国前瞻数字研发中心也在上海正式开始运营，这是现代汽车在海外的首个前瞻数字研发中心，主要将研发重点聚焦于移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶等四大技术方向。
写在最后
现代汽车进入中国市场不知不觉已有20个年头了，面对中国汽车市场日新月异的快速变化，对于现代汽车而言有着不小危机存在，但反之也是更大的机遇在等待着其去不断开拓发掘。全新的中国战略和在中国事业的转型，都在向外界展示现代汽车自身对于中国市场的重视度和积极态度。无论是电动还是氢能，重视中国市场的需求，了解消费者的真实需求，做好本土化研发，怎样的发展路径都会走好的。
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