销量首降 2019年7月新能源汽车销量点评
从去年年底开始“车市寒冬”就从未离开，就算这样新能源市场也是一路高歌猛进，成为车市的顶梁柱。然而在“断奶”后的第一个月，这个顶梁柱也开始摇摇晃晃，新能源车的销量环比腰斩，三年内首次出现负增长，这是夏日冷气还是冬天来临?
根据乘联会7月新能源销量数据显示，7月新能源狭义乘用车批发销售6.88万台，同比下降3%，环比6月下降48%。具体来看，纯电动乘用车的销售同比下滑4.2%，环比下降58.3%;插电混合乘用车同比下降20.6%，环比下降15.2%。累计销量方面，1-7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比增长39.1%和40.9%，增速比1-6月略有回落，比上年同期大幅回落。
在车型种类中轿车依然是主力，尤其是纯电动部分，其占比达到69%，同比增长14%，环比大幅下降57%。SUV市场远不如轿车受欢迎，仅占31%，MPV7月仅售出28辆;而在插电混动市场中则是别样的一番景象，SUV与轿车基本上平分天下，SUV销量占比达42%，轿车销量份额达53%。
7月份的A00级新能源车型占比有所回升，同比增长2%，占到纯电动乘用车34%份额。另一方面，A级车型表现非常优秀，其数量达2.3万台，同比增长26%，占到纯电动乘用车45%份额。要说原因，肯定离不开出行市场的贡献，网约车成为重要因素。不过，由于补贴政策的大幅退坡，A级电动车环比6月下降64%，B级电动车虽然数量较小，但同样出现同比暴增，环比表现稍弱。
究竟为何7月份新能源市场出现首次下降?原因有三，一是因为新能源补贴大幅退坡后，明显增加了消费者的购车预算，再加上传统燃油车排放标准国五换国六的清库存动作，导致本来对新能源车持观望态度的消费者转向燃油车。二是因为很多车企都抢在政策结束前多卖几台车，推出各种让利优惠，刺激消费者提前购车的同时也透支了后几个月的销量，影响7月整体增速。最后一个原因是由于补贴的大幅退坡，让很多新能源产品露出“真面目”，一些为骗补而生的车型没了价格优势自然难得消费者的青睐。那7月份讨得消费者欢心的车型有哪些呢?
7月销量第一的仍是北汽EU系列，该系列作为北汽的明星产品屡获销量榜冠。其优秀的续航里程以及实惠的价格，获得众多消费者的喜爱。另一方面，北汽的销量与他“广交朋友”有很大的关系，不少出租车公司以及共享出行平台都是它的合作伙伴。同比上实现增幅253.1%，环比却大幅下滑，与上个月近1.8万的销量相比还是有较大的差距。
宝骏新能源是榜上的新面孔，在此前的销量榜中几乎没见过它的身影，在7月份它以6328辆的成绩跃居第二。现在看来，E100(参数图片)已经不单单属于柳州人民了，其小巧玲珑的外观以及极具优势的价格，获得了广大消费者的青睐。值得一提的是，其250km的续航水平为这款微型纯电动车增添了不少实用性。
总的来看，比亚迪元EV(参数图片)的表现非常稳定。其作为一款王朝(参数图片)中的平民车型，一直以来都广受消费者的欢迎。同时，EV360以及EV535的高低搭配也让这款车的受众面更广。出色的续航里程、不错的性价比都成为消费者选择它的重要因素。不过和上个月相比，其环比下降34.21%，销量减少了2000辆左右。
广汽新能源AIONS实现环比增幅68.95%，以3406辆位居第四。作为国内高端纯电动的代表性作品之一，其表现还是值得来聊一聊的。广汽新能源在AIONS的宣传上也算下足了功夫，对于广汽新能源来说，这款产品也将成为爆款车型。并且随着AionS魅530车系的预定，会不会再带来一些惊喜?
华晨宝马530Le已多次坐上插混市场的头把交椅，这也销量前十中的唯一一个非自主品牌。此款车型作为一款豪华品牌的行政级轿车拥有非常不错的性价比。总体来看，根据宝马5系PHEV的发展情况，很有可能在今年下半年依然保持优势。
根据全国乘联会数据，奇瑞eQ当月共售出3665辆新车，虽位居当月新能源汽车销量榜第6名，但同比却下滑34.4%。上个月，2019款小蚂蚁的上市为此款车型在外观、配置等方面进行了多项升级，在7月战胜了欧拉R1、比亚迪e1，成为A0级纯电动车的冠军。不过面临着微型车细分市场的竞品车型增加，奇瑞eQ系列面临的压力也越来越大。
在插混市场中，自主品牌的表现令人担忧。比亚迪唐DM在今年上半年夺得PHEV市场的的销量冠军，7月其同比环比却双双下滑。面对帕萨特PHEV、宝马5系PHEV、雷凌双擎E+等车型的竞争，比亚迪唐DM还是得继续加把劲才行啊。
知豆D2S已经很长时间没有消息了，在7月份销量公布后，也总算刷了一把存在感。作为一款入门级代步的纯电动车型，7月共售出2095辆新车，位居新能源汽车销量榜第8名。该款车型凭借价格优势在三、四线城市赢得不少消费者的喜爱，不过，接下来它将如何表现还有待观察。
在上市刚刚一个月多的时间里，比亚迪S2销量就破2000辆实属不错。根据乘联会数据，S2当月共售出2080辆新车，位居新能源汽车销量榜第9名。作为比亚迪e网平台的第二款车型，其8.98-10.98万的补贴后售价以及305km的工况下的续航里程，都让其拥有非常不错竞争力。随着比亚迪e系列销售网络的慢慢铺开，相信会有更多的e系列车型上榜。
北汽EC系列辉煌的日子相信很多人都还记得，曾经常年占据销量榜首位的它日子大不如前，如今北汽EU系列代替了它的地位。7月，北汽EC系列以1935辆的成绩排在第10位。随着小型纯电SUV车型EC5的加入，北汽EC系列或许会有新的发展机遇。
经过盘点我们可以发现，在新能源乘用车销量TOP10中，多数主流车企的主力车型的销量都出现了环比大幅下滑的情况，北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、比亚迪唐DM、等热销车型均在此列。反观6月，排行前十的新能源汽车几乎全部实现了环比暴增的景象。其中北汽新能源EC系列甚至环比暴增2096%。所以7月份的销量数据具有一定的特殊性，并不能代表未来新能源车的整体走向。
接下来的8月份的改款新车上市潮或许将会成为拉动市场的重要因素。全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，今年8月有22个工作日，是全年生产时间较长的阅读，虽然部分车企集中8月休假，随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大。再加上“金九银十”的到来，车市会不会给我们带来一些惊喜?值得期待。
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