都鼓捣新能源汽车，许家印成了，董明珠快黄了，为啥？
从小年轻爱追梦，一心只想往前飞。
碰上好时代，不再年轻的人，也都成了追梦者，他们比年轻人扇动翅膀还殷勤，仿佛在追赶生命中以前错过的时光，要再次造就又一个生命中的高光时刻。
都看上新能源车的巨大市场前景，花甲之年来追梦
1958年出生的恒大集团 许家印，1954年出生的格力电器董事长董明珠，都英雄所见略同，不约而同地看上了同一样东西：新能源汽车，并且几乎同时花钱买票上车，挤进那帮年轻的造车新势力代表中，成为两个年过花甲的另类存在。
已经完成了 原始积累的许家印和董明珠，不可能再像年轻人那样，白手起家，从头再来，逐步积累，而是大笔一挥，支票一开，疯狂地买买买。
许家印最先看中的是贾跃亭的FF（法拉第未来）。FF91那酷炫的外观，奢华的内饰，媲美特斯拉的续航里程，让这位中国首富怦然心动，不加思索地出手了。
2018年6月，恒大集团旗下恒大健康以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，借此获得45%的Smart King公司股份，成为Smart King的第一大股东。而以贾跃亭为首的原FF股东以FF作价入股占Smart King33%的股份，公司管理层占股22%。这意味着许家印占有FF33%的股份。
恒大入股解决了FF的燃眉之急。向着新能源汽车的梦想，许家印兴冲冲地出发了。2018年7月，许家印带队跑到FF位于美国洛杉矶的总部视察，看了样车FF91,对其相当满意，回来后斥资20亿美元，成立了恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司，加快了布局新能源汽车的步伐。
为了解决新能源汽车的销路问题，2018年9月，恒大集团再斥资145亿入股中国最大的汽车经销商广汇集团，成为第二大股东。
可好景不长，2018年10月，许家印和贾跃亭闹掰了。
急于找钱量产FF91的贾跃亭要恒大按协议支付7亿美元，被恒大拒绝后，贾跃亭把恒大告上了香港仲裁院，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。双方开始了持续数月的口水仗和法律战，好端端的合作不欢而散。
但这并没有阻止许家印的造车梦，受挫的许家印更为激进，仿佛要为自己挣口气，找回尊严似的，开始寻找替代者。
2019年1月，许家印斥资20亿美元，成立恒大新能源汽车公司，2月份将其更名为恒大国家新能源汽车集团。与此同时，许家印搁置了与贾跃亭争执，将目光转向新的合作伙伴，通过子公司恒大健康承诺投资9.3亿美元，收购瑞典国家电动车公司（NEVS）51%的股权。
3月16日，恒大国家新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开。许家印亲口透露，恒大首款电动车将于6月全面投产，面向全球发售。
这对许家印来说，造车梦历尽波劫，终于柳暗花明，功德圆满了。
与许家印同梦的董明珠就没有这么好运。
前段时间接受央视采访，痛斥“中国汽车粗造滥制”的董明珠，对新能源汽车亦是情有独钟，希望在新能源汽车领域有所作为。
2016年董明珠积极推动格力电器收购同城的珠海银隆新能源汽车公司，但被股东大会集体否决。
董明珠并没有放弃，自掏腰包，拿出十亿，拉来好朋友万达集团王健林、京东集团刘强东，共出资30亿，入股珠海银隆。
事实发展，事与愿违，银隆变窟隆。在2018年央视财经论坛暨中国上市公司峰会上，董明珠称“进入银隆后才知道窟隆有多大”。
董明珠能否力挽狂澜，从窟窿脱身出来，目前尚未可知，但董明珠与银隆创始人魏银仓之间的龌龊由此而起，双方谩骂、攻诘、起诉、冻结资产和股份，此起彼伏，让围观群众大跌眼镜。这对昔日老朋友，就像贾跃亭与孙宏斌那样，已经彻底翻脸了，朋友都没得做了。
董明珠的新能源汽车梦，算是搁浅了。能否重新扬帆起航，实在不容乐观。
许家印成，董明珠败的两个决定困素
都在花甲之年追逐造车梦，许家印成了，董明珠黄了，这里有哪些启示值得我们注意呢？
作为工业制造皇冠上的明珠，造车是个耗资巨大的系统工程，没有大钱是玩不转的，就连已经有车在卖的造车新势力的代表蔚来汽车最近三年亏了172亿。
许家印有钱，身家高达2000多亿。这钱是他自己的，爱怎么花就怎么花。为实现造车梦想，许家印前前后后已经投入了数百亿元人民币，终于换来了一个首款电动车即将上市的结果。
格力电器有钱，账面上趴着上千亿现金。可这钱不是董明珠的。虽然董明珠是格力电器董事长，但并不意味着，这些钱董明珠想怎么花就怎么花。
2016年，董明珠强势主导格力电器收购珠海银隆，最后还是被股东大会否了。如果有钱给董明珠折腾，她也能做出不错的新能源汽车来。
两人的技术眼光有区别。新能源汽车比拼的最关键指标就是续航里程；而续航里程取决于技术先进性。许家印看中的，无论是FF，还是NEVS，在世界新能源汽车性能上，都是全球领先的，续航里程都在500公里以上。
一心梦想掌握核心技术的董明珠，却被魏银仓忽悠了。
银隆坚守的、被董明珠称为“长期埋没在沙漠里的金子”的银隆钛酸锂技术在动力电池技术上是一项冷门技术，虽然具有安全快充、耐宽温、循环寿命长等优势，也有两个致命缺陷：
一是能量密度低，导致续航里程没有优势，被市场普遍不看好。
二是该技术成本高，与比亚迪相比，要高出50%以上，大大削减了企业竞争优势。
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