东风、宇通领衔 海格抢镜 18吨车占四成！燃料电池卡车新车公示盘点
【第一商用车网 原创】
今年，新能源汽车鼓励政策频繁出台，燃料电池卡车热度不减。
8月19日，五部委发文明确京津冀、上海、广东3大城市群进入首批燃料电池汽车示范应用；10月22日，上海临港发布氢燃料电池汽车产业发展“十四五”规划，提出200亿元产值1500辆车目标；10月26日，国务院印发2030前年碳达峰行动方案，提出要积极扩大电力、氢能、天然气等新能源、清洁能源在交通运输领域应用，2030年新增交通工具新能源比例占四成以上。
目前，各家商用车企业争相布局这一领域，资产重组、氢能项目建设、新车研发和投入使用等动作不断。那么，目前，燃料电池卡车市场布局呈现出什么特点呢？工信部第349批新车公示或能窥探一二。
18吨车占比42% 牵引车和保温车出现频率高
据第一商用车网统计，工信部第349批新车申报公示，各家企业上榜燃料电池商用车33款。
从产品名称来看，燃料电池载货汽车底盘11款，燃料电池牵引车和燃料电池保温车各6款，燃料电池厢式运输车3款，剩下7款分别为燃料电池载货车、燃料电池自卸车、燃料电池冷藏车、燃料电池混凝土搅拌运输车、燃料电池洒水车、燃料电池清洗车和燃料电池餐厨垃圾车。这33款燃料电池卡车中，除开牵引车和自卸车，其他车型多数是与燃料电池载货汽车底盘同批公示配套上榜。
从总质量来看，这33款燃料电池卡车总质量有31吨、25吨、18吨、12.395吨、7.99吨、8.28吨和4.495吨这7种。其中，18吨车型最多，数量14款，分别为东风轻型车5款、上海万象汽车3款、苏州金龙海格2款、上海申龙2款、宇通1款、广东福迪1款；25吨燃料电池车6款，全部为6×4牵引车，宇通和东风各2款，徐工和陕汽商用车各1款；4.495吨燃料电池车也是6款，分别为宇通和海南德力新能源各2款，陕汽轻卡和青岛德智汽车各1款；最高吨位31吨燃料电池车上榜3款，分别为宇通2款和厦门金龙1款，宇通是载货汽车底盘和混凝土搅拌车配套申报，厦门金龙申报的是自卸车；7.99吨燃料电池车上榜2款，来自申龙，是载货汽车底盘和保温车配套同批申报；剩下2款为12.395吨和8.28吨各上榜1款，前者来自烟台海德专用车，是餐厨垃圾车，后者来自庆铃五十铃，是一款冷藏车。
综合来看，冷链和环卫方面的专用车比较吃香，多数是整车与底盘配套上榜同批公示，公示16款，占比48%。从单一品类来看，牵引车和保温车在本批公示中特别常见，各有6款上榜，其中，来自上海的申龙和万象汽车发力比较猛，申龙有2款上榜，万象汽车3款上榜。城配载货车和工程车则略显冷门，申报企业少且数量不多。
东风燃料电池牵引车
客车企业进军燃料电池卡车 宇通数量最多 海格底盘抢眼
燃料电池卡车有多香，就有多热闹。在这些燃料电池卡车生产厂家里，有些企业原本是客车企业，在新能源物流车的机遇下，它们迅速反应，争推新品上公示。本批公示亮相的宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、上海申龙和上海万象汽车，便是其中的典型。
宇通燃料电池厢式运输车
其中，宇通本批公示申报了7款燃料电池卡车，在众企业中，数量最多，且车型最为丰富，多元化特征明显。从总质量来看，既有31吨的，也有25吨、18吨的，还有4.495吨的；从细分市场来看，既有牵引车，也有厢式运输车，还有工程车（如混凝土搅拌车）和环卫车（如清洗车）。值得注意的是，宇通本批公示首次申报燃料电池牵引车，自重低至11.27吨，磷酸铁锂储能电池来自旗下的郑州深澜动力，电机最高功率380kW（约517马力），燃料电池一款来自亿华通，一款来自上海重塑科技。
宇通燃料电池牵引车
上海申龙本批公示申报了4款燃料电池卡车，为2款燃料电池载货汽车底盘和2款燃料电池保温车，均是整车与底盘同批申报，总质量分为18吨和7.99吨两种。从外观来看，申龙燃料电池卡车驾驶室改自东风轻型车旗下的多利卡。储能电池方面，均是采用磷酸铁锂技术路线，申龙18吨车蓄电池来自宁德时代，申龙7.99吨车蓄电池来自迪斯达新能源；电机均是来自苏州电控，最高功率分别为185kW和120kW；其搭载的质子交换膜燃料电池，则都是来自上海氢沄动力。
上海申龙总质量18吨燃料电池载货汽车底盘
上海申龙总质量7.99吨燃料电池载货汽车底盘
上海万象汽车本批公示申报了3款象牌燃料电池卡车，均是燃料电池保温车，总质量均是18吨。从底盘来看，2款搭载的是东风轻型车同批公示申报的多利卡底盘，1款搭载的是海格底盘，非同批申报。
上海万象申报的燃料电池保温车
苏州金龙海格申报了2款燃料电池卡车，一款是载货汽车底盘，一款是燃料电池厢式运输车，总质量18吨。从外观来看，海格驾驶室与我们平常见到的中轻卡驾驶室明显不同，或是完全自主研发。储能电池为磷酸铁锂蓄电池，来自宁德时代；电机自主，型号为TZ370XSH51，最高功率185KW；其搭载的质子交换膜燃料电池，来自上海青氢科技。
海格燃料电池载货汽车底盘
厦门金龙本批公示申报了一款燃料电池自卸汽车，底盘自产但并非同批公示申报。电机自主，最大功率400KW；储能装置为锰酸锂电池，来自天津荣盛盟固利。其质子交换膜燃料电池来自上海杰宁新能源科技。
厦门金龙燃料电池自卸汽车
改装厂家偏爱谁家底盘？东风多利卡抓眼球
现在这个时代，越来越重视自主研发。只有掌握核心技术，才会不容易被人“卡脖子”。而自主研发，并非一朝一夕就能轻易实现。在燃料电池卡车领域，卡车企业的底盘和驾驶室基本是自主研发而成，而客车及改装企业，则难免要从卡车企业那里“借技术”。
本批公示上榜了11款燃料电池载货汽车，东风多利卡最多为4款，宇通和申龙各2款，陕汽轻卡、海格和河南德力新能源各1款。除开东风多利卡、海格和陕汽轻卡，其他企业申报的载货汽车底盘驾驶室，有创新也有其他品牌驾驶室的影子。如，申龙燃料电池卡车底盘驾驶室来自东风多利卡，河南德力申报的德帅牌驾驶室来自庆铃。
陕汽轻卡K3000燃料电池载货汽车底盘
上海万象汽车、广东福迪、烟台海德专用车和青岛德智汽车，这四家企业申报的燃料电池卡车，底盘目前均是来自其他卡车主机厂。如，上海万象汽车申报的象牌燃料电池卡车，一款采用海格底盘，两款采用东风多利卡底盘；广东福迪申报的福迪牌燃料电池洒水车，采用的是东风多利卡底盘；烟台海德专用车生产的燃料电池餐厨垃圾车，采用的是上汽轻卡H500底盘；青岛德智汽车申报的燃料电池保温车，采用的是陕汽轻卡K3000底盘。
广东福迪汽车申报的燃料电池洒水车
烟台海德专用汽车申报的燃料电池餐厨垃圾车
青岛德智汽车申报的燃料电池保温车
综合来看，东风多利卡尤为抓眼球。东风多利卡不仅申报的底盘多，而且颇受客车企业和改装厂家欢迎。有的企业选择和东风多利卡合作，推出自己logo的底盘，有的企业则直接用东风多利卡底盘，来发挥其在燃料电池卡车领域的技术实力。
东风轻型车申报的多利卡燃料电池载货汽车
结语
在“2030年前碳高峰”的宏观目标加持之下，燃料电池卡车市场只会越来越火爆。燃料电池卡车在新能源卡车市场的销量占比不断提升，应用场景也越来越丰富。与此同时，吸引更多的企业和资本进入这一领域。在各行各业的齐心努力之下，我国“2030年前碳高峰”的目标实现可期。
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