从电动到氢能，长城汽车绘制最全新能源蓝图丨车壹条
全产业链密集“织网”，长城汽车电动化转型务求“一网打尽”？
文｜郭文静
图｜来源网络
在爆发式增长的2021年中国新能源车市中，长城汽车是最闪耀的星星之一。
近日，长城汽车发布了其2021年全年销量数据。数据显示，企业全年销售新车128万辆，同比增长15.2%，连续六年突破百万销量，并创历史新高；其中新能源汽车累计销售13.7万辆，占总体销量10.7%；最为主力的欧拉品牌全年热销13.5万辆，同比大增140%，最后一个月更是首破2万辆，刷新月销纪录。
单从数据看，毫无疑问，长城汽车已经成为了中国新能源车市场的引领者。而如果要从发展潜力、转型布局来衡量，我们则可以对长城汽车有更高的期待。
最近几年，长城汽车多点出击，从纯电动到混动再到氢能源，从最上游的锂矿到中游的电池、电驱，再到下游的电池回收，长城汽车密集布局，已经织成了一张全面覆盖新能源车全产业链的“网”。而2021年，可以看作是长城汽车新能源蓝图初显全貌的一年。
同时，长城汽车宣布了2025年新能源占企业整体销量比重80%，以及2045年实现全面碳中和的一系列“小目标”。积极响应国家“3060双碳”战略，在国家2060年实现碳中和目标的基础上，提前15年实现碳中和的企业目标，说明长城汽车的转型不是被动而为，而是为抓住历史机遇的自我驱动。
更值得关注的是，长城汽车的一系列小目标并不仅仅是高喊口号而已，在这些看似“激进”的目标背后，企业早已做好全盘准备，一个欲在新时代领先的长城汽车已蓄势待发。
核心技术是基础，拒绝“卡脖子”
多年来，中国车企一直在谋求“弯道超车”，而新能源车的发展，为中国车企提供了机会。但大前提是，中国车企要真正掌握核心技术，实现技术上对外资品牌的超越，再辅以中国市场的巨大体量才能实现在新时代的领先。
作为中国车企中的“技术宅”，长城汽车深谙这一点，所以早早就开始在新能源领域有所布局。长城汽车没有从政策补贴方向落子，而是通过在“横向上”坚持全面的新能源技术路径，在“纵向上”覆盖新能源车产业链上下游各主要环节，把转型主动权牢牢掌握在自己手里，拒绝再被外资企业“卡脖子”。
先来看当前最热门的纯电动车路线。早在2017年，长城汽车子公司就参股了澳洲锂矿，在最上游原材料端先下一子。从近两年上游原材料疯狂涨价的态势来看，长城汽车此举可谓颇有先见之明。
在产业链中游，长城汽车旗下蜂巢能源已经成为电池供应商中不可忽视的重要玩家。自2019年投产以来，企业实现了跨越式发展。2021年11月，其已位居国内动力电池企业装车量第五名，跻身全球第九，发展速度令人惊叹。
2020年5月，蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯、LCTP无模组技术，成功在欧拉车型搭载。根据规划，企业到2025年企业将会形成600GWh产能，成为全球动力电池供应商头部企业。
2021年6月，长城汽车发布了大禹电池技术，包含数十项完全自主研发的核心技术专利，解决了困扰行业的NCM811高镍电芯安全性问题，可在正常使用生命周期内，保证不起火、不爆炸，将动力电池安全提升到行业全新高度。
面向动力电池，长城汽车规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案，其中磷酸铁锂主打入门级及运营版车型；中长续航版本主要采用高性价比无钴电池，能量密度媲美高镍811体系的同时，彻底摆脱对钴资源的依赖；高端性能车型采用长薄化叠片工艺电芯，高性能三元体系，满足长续航的同时，实现4C以上快速充电，可以实现充电10min，续航400Km。
除了电池，长城汽车在电驱方面也保持领先，目前已具备35KW-220kW系列化产品，覆盖A00-D级车型。最新研发的220kw高功率T型电桥，采用干式油底壳、循环式油道等13项关键技术，达到最高效率95%、功率密度2.4kW/kg的行业领先地位。同时可升级成800V平台，并拓展为双220kw电机架构，搭载C级轿车，百公里加速可达2.8s。
再来看混合动力路线。2020年12月，长城汽车柠檬混动DHT完成了全球首发，宣布达成了超越日系混动技术的“历史突破”。这是一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可用一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成来概括。
具体参数来看，柠檬混动DHT明显领先日系混动，其城市工况综合节油率达到50%，整车综合油耗低至4.6L/100km，PHEV车型纯电续航里程达到200km，综合续航里程可轻松超越1000km。2023年，长城汽车将发布第二代柠檬混动DHT，进一步降低油耗15%以上，动力性提升20%，续航里程提升50%。
2022年，长城汽车还将在越野品类车型上，推出纵置P2混动架构，其自主研发的3.0T发动机，热效率高达38%，为同排量最高水平，配合9HAT混动变速箱，能让用户“兼得”强劲动力和低碳环保。
从纯电动到混动，从锂矿到电池再到整车，长城汽车在每一个关键环节都达到了技术领先，“武器库”丰富程度超越一众对手，随着电动化转型的不断深化，长城汽车的“战力”也将不断显露出来。
优质产品是落点，形成规模化
在汽车这样的规模化产业，核心技术是电动化转型的基础，但这还不够。转型只有落点在符合用户需求、不断占领市场的产品上，才能助推企业快速转型。这需要企业具备对市场需求的前瞻洞察力、打造优质产品的制造体系、跟用户玩在一起的营销体系等强大体系实力，而长城汽车的新能源车销量已经证明了企业的实力。
作为长城汽车目前最核心的电动车品牌，欧拉2021年的表现可圈可点，除了全年销售超13.5万辆的亮眼成绩，旗下多款车型也可圈可点。
2021年，欧拉好猫、黑猫都有上佳表现，在各自细分市场都名列前茅，其中欧拉好猫2021年全年销售5.1万辆，最后一个月月销破万，同比增长430%；欧拉黑猫2021年全年销售6.3万辆，2021年12月销售8056辆。
要知道这样的成绩，还是在缺芯、缺电池、疫情不稳定等诸多不利因素下取得的。这说明，欧拉品牌已经在纯电动车市场站稳了脚跟。销量增长潜力巨大，这一点也可以从终端用户的良好口碑上反映出来。
而欧拉品牌之所以能爆款频出，关键还在于产品定位精准、产品力领先。2021年上半年，欧拉以“全球更爱女人的汽车品牌”的焕新定位，在一众纯电动品牌中脱颖而出。好猫、黑猫、闪电猫、朋克猫等产品的精致感、时尚感、性价比，都非常突出，俘获了大量女性用户的心。官方数据显示，欧拉的女性用户占比超过7成。
初战告捷后，欧拉品牌定下了一个不小的“小目标”——到2023年，欧拉将实现全球产销100万辆。企业的信心和魄力可见一斑。
马不停蹄，长城汽车又把目光瞄准了高端豪华纯电市场，而其同样采用了差异化品牌定位的打法。2021年11月19日，沙龙品牌在广州车展首发亮相，宣告向40万-80万中国豪华纯电第一品牌进军。品牌定位“机甲科技”，首款产品机甲龙带有浓浓的机械风，在车展一众科技圆润的造型风格中脱颖而出。该车计划于2022年交付。
定位特别，产品实力也非常抢眼，3.7秒零百加速、38个智能化感知元件、400TOPS NPU算力、CLTC 802km超长续航等参数，都让围观粉丝高呼惊喜。定价48.8万元的首批101台全球销量版，预订开启3.5小时即售罄，创下了长城汽车和中国品牌在这一豪华细分领域的新纪录。
如果说欧拉和沙龙分别把住了长城汽车纯电动车的高低两端，那么陆续搭载柠檬混动DHT的魏牌和哈弗品牌，则肩负着长城汽车站稳新能源中高端市场的重任。基于柠檬混动DHT技术，长城汽车已经发布了拿铁DHT、玛奇朵DHT-PHEV赤兔DHT等车型，未来还将推出哈弗神兽等更多混动车型。
在领先的柠檬混动DHT技术加持下，魏牌逐渐打开局面。2021年12月销量破万，全年累计销售5.8万辆，混动车型在终端市场持续走热。
从欧拉到沙龙再到柠檬混动DHT，长城汽车的各项领先技术正在不断落地，并以独具一格的品牌和产品形式，激活市场的潜在消费需求。通过开辟全新品类和细分市场，长城汽车在红海中打造了新蓝海，陆续推出多款市场销量爆款，最终形成了规模化优势。而这又进一步摊销掉了企业高昂的研发投入成本，以此形成了良性循环。
以上面几个品牌的发展潜力和长城汽车技术“武器库”的丰富度来看，2025年400万辆的销量和其中80%为新能源车的目标，或许算不上激进。
多元路线是保障，打造差异化
在前文我们就已经提到，长城汽车的新能源转型技术路线非常多元化，除了纯电动、混动，还有氢能源，但为什么我们要把氢能源单独拿出来做解读呢？原因在于这一技术的特殊性和长城汽车的特殊性。
氢能源的特殊性在于，其被很多行业专家和研究机构认为是实现零排放的终极路线。相比纯电动车，其在全产业链排放水平和对环境的潜在污染风险方面表现更优，且不存在纯电动车上游原材料面临匮乏的问题。但其之所以没能获得和纯电动一样的发展，主要是因为技术难度较大。
对于这样的技术路线，长城汽车自然不会因为太难就绕着走。相反，在一众中国车企当中，目前只有长城汽车在氢能源领域有“存在感”。
早在2018年，长城汽车就开始布局氢动力燃料电池技术；2021年3月，发布氢能战略，宣布建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，随之发布国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术。这一技术实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化，核心零部件国产化率100%，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点问题。
随后，长城汽车在氢能源领域的落地速度不断加快。2021年8月，完成全球首个100辆49吨氢能重卡项目的落地投运，并成功加入北京、上海等国家燃料电池汽车示范城市群；2021年10月，完全自研的全新高性能膜电极实现量产，加速膜电极国产化进程，高效促进燃料电池技术规模化应用；2021年12月，“超越—神州200”大功率燃料电池发动机重磅亮相，并发布全新一代氢魔盒、燃料电池智慧检测技术“诺德（NODS）云医生”、70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列产品。
目前，长城汽车已经完成第一代单堆额定功率150kW燃料电池金属板电堆的开发，功率密度达到4.2kW/L以上，储氢瓶质量储氢密度达到5.7%；预计2025年，第二代电堆额定功率达到200KW以上，功率密度可以达到7KW/L，储氢瓶质量储氢密度达到6.8%，可覆盖中大型乘用车、卡车和客车等全场景的应用。目前搭载自主产品的“容易线”百辆49吨燃料电池重卡发车在即，在2023年长城将会推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。
为了解决氢动力成本高、难以大规模商用化的难题，长城汽车在开发高效近零污染的氢气内燃机，目前其2.0L氢气内燃机系统，采用氢气高压直喷，耐氢脆零部件，结合自主开发的氢气专用增压器和高效氢气燃烧系统，最大功率120kw，最大扭矩230Nm，已经具备市场化潜力。
据行业专家预测，氢燃料电池将进入成本快速下降通道，氢燃料电池汽车已经进入大规模商业示范阶段，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将发展到5-10万辆，2030-2035年间，这一数据会增加到80-100万辆，这意味着未来10年，氢燃料电池车将有很大发展空间。
准备充分的长城汽车，将抓住这次机遇，按照企业规划，到2025年，长城汽车将实现全球氢能市场占有率前三。
写在最后
这是中国车企最好的时代，也是中国车企最坏的时代。在新四化、全球化、年轻化、消费升级等多种趋势的交织下，全球汽车产业走到了百年变革的十字路口，机遇与挑战并存，如果能够抓住机遇，那么在智能化、电动化新时代，中国车企极有可能实现“弯道超车”，并成为全球产业的引领者，但如果无法成功应对挑战，将会很快被市场淘汰。
站在改革大潮潮头，中国品牌必须打起十二万分的精神。而在向上发展期，以《长城汽车能挺过明年吗？》一文做深度自省的长城汽车，始终保持着“战战兢兢”、“如履薄冰”的谨慎态度，并不断夯实研发基础，坚持“打基础、练内功”，以强韧的企业“体魄”去迎接未来的种种挑战。
从“2045年全面实现碳中和”目标的战略规划中，我们能清楚看到长城汽车的自我加压，有实力、有魄力、有信念，这样的长城汽车无疑是令人信赖且值得期待的。向着全球化智能科技公司的愿景，长城汽车正扬帆前行。
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