国产高端电动车天花板之争！“7字头”该选谁？
近两年油价飞涨，很多消费者“弃油从电”，但随着电动车价格被不断抬高，以及越来越多品牌的电动车在动力、配置与操控性上全面超越同级别燃油车，面对市场上越来越多的选择，心中不免踌躇。而蔚来ET7和智己L7作为今年高端纯电市场的两大热门车型，不免上演了“瑜亮之争”。
外观
尽管一千个人眼中有一千个哈姆雷特，但我们必须承认的是，造车新势力的个性化设计，的确比BBA传统家族式设计更亮眼。
先来看看智己L7，封闭式前脸设计与低趴的车身底盘，车头俯冲感极强。造型张扬的“∑”造型的大灯组，科技感十足且辨识度极高。
而蔚来ET7则使用了蔚来“为自动驾驶而设计”的设计理念。酷似钢铁侠双眼的日行灯以及格栅设计，让蔚来ET7看起来就知道这是一辆不好惹的新能源汽车。
内饰
眼下，新能源汽车的智能配置，已经是行业公认的第一梯队，更不要说正在冲击豪华市场是智己L7和蔚来ET7！
智己L7搭载了可升降的贯穿式连屏,尺寸达到了39英寸,并且下方还有一块12.8英寸的2K控制屏，并且L7这套屏幕系统能实现跨屏互动，就是在两块屏幕之间拖动某个窗口，看起来就像是从未来而来。
相比之下蔚来ET7显得小气的许多，一小（10.2英寸仪表屏）+一中屏（12.8英寸中控屏），也没有配备副驾驶屏，缺少娱乐互动性。
性能
作为国产高端纯电动车，智己L7和蔚来ET7都凭借前后双电机进入了“3s俱乐部”，超500公里的续航里程也都能够满足绝大多数用户的日常使用需求，但实际驾驶体验上两者有着明显的差异。
智己L7的“双电机”都是永磁电机，前175kW+后250kW，百公里加速3.87秒。且L7的后驱电机不只是功率大，而且采用了直瀑油冷设计，可以满足10次以上急加速。四轮转向全驱系统，后轮可实现双向共12°的超大转向角度，转弯半径仅为5.4米，灵活性非常高。“卧式电池”方案进一步降低了车身重心。前245mm/后275mm的倍耐力P Zero性能胎，使得智己L7具备了极强的操控稳定性及抗侧翻能力。此外，智己L7还引入了WAE威廉姆斯专业团队调校，将操控上限拉得极高，不仅同级别难寻对手，甚至能成功挑翻百万级“前辈”。
蔚来ET7搭载了前永磁+后感应电机，最大功率分别为180kW和300kW，百公里加速3.8s。虽然电机动力比第一代有所提升，但其冷却系统并没有进行针对性的升级，依旧采用水冷系统，耐用度其实还是存疑的，而且它的后感应电机在“断电”情况下不工作，所以蔚来ET7也可以说是一台前驱车，前驱确实很难与驾控性联系到一起。此外从底盘角度，蔚来E7搭载的是偏重舒适性的空气悬架，虽然只是最入门的单腔形式空气悬架。
脱离局部看整体，智己L7在底层架构上采用了全新的顶级性能纯电架构、轻量化全铝底盘结构，可以说是为极致驾控而生的，“新世界驾控旗舰”名副其实。而蔚来ET7从立项之初就不是在全新架构的基础上进行开发，而是以老架构为基础做局部件的小幅升级，拼凑感相当重，想追求舒适却没有配备静音胎，想打造性能车标签，但后感应电机明显限制了它的操控上限，整车定位十分模糊。
总结
总的来看，智己L7与蔚来ET7都是国产纯电动车的“天花板”，都有着辨识度极高的外观与简洁的内饰设计风格，并且都在双电机的加持下进入了“3秒俱乐部”。不过两款车还是有些区别的，蔚来ET7的“快”欠缺了些均衡性，而智己L7专注驾驶本质，除了强劲动力外，还有高极限、快响应、低侧倾且灵活至极的操控特性。
当然想要了解一款汽车产品，最佳的方式就是亲自去开一开。智己L7近期也开启了试驾，对两款车感兴趣的朋友不妨去试驾体验一番。
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