理性分析：新能源的未来，并不是纯电汽车，而是增程式汽车
根据乘联会发布的数据来看，3月份新能源汽车的市场渗透率已经达到25.1%，创造了历史新高，相比去年的11.1%的市场渗透率，实现了爆发式增长。乘用车发展的趋势已经越来越明了，新能源汽车取代燃油汽车的进程再次加速。可是仍然有人觉得，新能源汽车目前的技术还不够完善，只要电池没电了，车子就得“趴窝”，远远不及燃油汽车使用起来便捷，汽车的发明，就是为了提升人们出行便捷性的，出行不便捷，是不是违背了汽车发明的本质呢？说到底，还有很多消费者依然对新能源汽车的续航里程和充电速度不满意。
那么，车企是如何解决消费者的焦虑情绪的呢？一般来说，现在主流的手段有三种：一、增大电池容量，提升续航里程，降低充电频次。用大容量电池确实提升了汽车的出行半径，原先可续航300km，现在可续航600km，续航里程增加了一半，原先2天充一次电，现在4天充一次电，确实降低了充电频次。但是我们也要看到，车企的技术升级，把成本都转移给了消费者，用大容量电池，造车成本增加，我们买车也更贵了，如果说续航300km的动力电池成本要5万元的话，那么续航600km的动力电池，成本至少要10万元，它并不是一加一等于二这么简单，甚至600km续航的电池成本是300km的数倍多。总而言之，增加续航里程绝非上策，远不如提升充电效率来得实在。
二、提升充电速度，减少充电时间。快充的进步大家有目共睹，原先电池的最大电量从30%到80%，需要1个小时，现在呢？很多品牌能做到0.5个小时，虽然不及加注燃油高效，可相比原先的充电1小时，充电时间已经缩短了一半，如果不着急用车的话，完全能够接受。可是你想过没有，无论是增加电池容量，还是减少充电时间，都依然依赖充电设施，只要依赖充电设施，就无法彻底解决车主的最大续航里程“焦虑症”。车主不敢跑高速，不敢跑长途，怕高速堵车，怕排队充电，怕充电桩被占用，透过表面看本质，这两种方法只能缓解里程焦虑，并不能根治。
三、采用换电池的方法。目前来说，采用这种方法的品牌是蔚来汽车，车上的电池没电后，再换上一块充满电的新电池即可，蔚来汽车有专门负责换电的工作人员。看似很高效，实际上，这种方法的局限性却很大：1、只针对单品牌，无法兼容大多数汽车品牌。2、只针对一二线城市，在三四线城市无法普及，更何况广大的乡镇市场了？3、消费者从心理上很难接受，自己的新电池没电后，就要换上一块充满电的旧电池，情何以堪？因此，“换电”也很难普及，而且车主还要花钱购买换电服务，增加了用车成本。那么，有没有真正彻底解决车主最大续航里程“焦虑症”的新能源汽车呢？我前面说过，想要没有里程焦虑，前提就是不依赖充电设施，为了打破这种局限性，增程式汽车应运而生。
带发动机的新能源车都是耍流氓？理性分析，只有这样才能不依赖充电桩。纯电汽车从结构和补能方式上就注定了离不开充电桩，而增程式汽车可油可电的补能方式基本上做到了不依赖充电桩。以理想ONE为例，在满油满电状态下，它可续航1080km，即使跑长途也完全不怂，而且它还不依赖充电桩，在高速上加注燃油来增加续航里程的方式和燃油汽车一样便捷。它的增程器并不直接驱动车轮行驶，而是作为“发电机”驱动电动机工作和为电池充电，这就摆脱了对充电桩的依赖。动力上，理想ONE搭载了双电机四驱系统，系统综合功率为333马力，系统综合扭矩为455牛·米，6.5秒就能完成0-100km/h加速，动力输出很充沛。那么，理想ONE的动力输出规格达到了什么水平呢？
以售价70.50-77.50万元的国产宝马X5的3.0T车型为例，它的3.0T直列六缸发动机最大功率为333马力，最大扭矩为450牛·米，与理想ONE的动力输出大同小异，也就是说，理想ONE的动力输出并不逊于豪华品牌的3.0T发动机。从这个角度来看，售价34.98万元的理想ONE是不是显得很有性价比呢？要知道，它也是一辆中大型SUV，价格却和奔驰GLC、宝马X3等豪华品牌的中型SUV的入门级车型价格差不多，“越级”的意图十分明显。
大多数理想ONE车主在城市内出行都会使用纯电模式，长达188km的纯电续航里程，比很多入门级纯电动车续航里程还要长，在城市内通勤已经够用了。只有在高速等长途路段才会打开增程器，因此，理想ONE的加油频率并不高，用车成本也相对较低。
理想ONE除了在动力层面和续航里程方面表现不俗外，它的智能化水平也很高，车内四块屏幕可实现“四屏联动”，还配有全车语音交互系统，系统可识别是哪个位置的人员发起的指令，从而具体执行该指令，还可连续对话，对话也可打断，使用体验十分智能。另外，它还配有AD智能辅助驾驶系统，具有更强的感知能力、更强的运算能力、更强的全栈自研等特点，是现阶段体验最好的辅助驾驶系统之一。
正是因为理想ONE的这些特点，才铸就了它理想的交付数据，比如它在3月份交付了11034辆汽车，受到了消费者的普遍认可。
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