豪车纯电动之战，奥迪e-tron为何放言比奔驰EQC/宝马iX3更强大？
奥迪e-tron
自从2009年奥迪推出“e-tron”纯电动车以来，已有10个年头。而其实追根溯源，1990年的奥迪duo概念车才是奥迪开发电动车的起源，由此可见奥迪在电动车方面已经准备了良久。
新能源车型是未来的希望，和所有的品牌一样，奥迪也是不甘示弱的。特斯拉自不必多说，已是新能源汽车的行业标杆。捷豹推出“I-Pace”，奔驰推出“EQ”，宝马则加紧推进“iNEXT”，偌大的市场份额，当然是先到先得。
奥迪e-tron的外观像极了Q系列，其车身尺寸长宽高分别为4901mm、1935mm、1616mm，轴距2928mm，也正是介于Q5和Q7之间。当然了，作为纯电车型外观上还是有些变化的，比如车身更扁平，D柱倾斜角更大，塑造了轿跑SUV的形象。
电池与续航
既然是电动车，我们首先要去关心的一定是电池续航问题。据奥迪官方公布的电池数据来看，电池容量为95KWh，电池能量密度可达135kwh/kg，WTLP标准下400公里续航。
奥迪e-tron标配11kw家用充电接口或者选配22kw第二车载充电，充电口在驾驶侧的挡泥板上方，充满电以后绿灯常亮，如果拔下接头后等5秒，滑盖会自动关闭，很科技的设计。亮点在150KW的直流快充技术，30分钟充电到80%，差不多有250公里续航，不过可惜国内目前的充电桩达不到要求，数量也不够，我们还需耐心等待。
WTLP
另外，这里我得着重强调下WTLP工况标准，因为目前国内都以NEDC工况标准为主。
WLTP（ World Light Vehicle Test Procedure ）为联合国推行的轻型汽车测试程序，具体的细则我们不去展开，只要知道这个标准比欧盟自 1970 年就开始沿用的 NEDC标准要靠谱的多，续航里程更接近实际驾驶。
那么e-tron在这个标准下的续航为400公里，也就意味着其实际续航里程应该是接近400公里的，而如果是NEDC标准下，e-tron是525公里的续航，从数据上就可以看出NEDC的水分有多大了吧！
e-tron电驱布局与加速
奥迪e-tron既然是纯电车，那么必然是电机驱动，它采用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置、座椅的下方。这种布局方式自然是优势很大，前机舱的可用空间扩大，可以方便储物。
在实际驾驶时，多数情况是165KW的后电机进行驱动，只有需要增大动力输出的时候135KW的前电机才会迅速的介入，给予你超车时的澎湃动力和信心。两台电机的总输出为360马力、561N·m，零百加速为6.6S。
当然了，e-tron还有运动模式，可以提供8秒钟的极限加速，这时的动力为408马力和664N·m，零百加速为5.7S。
奥迪e-tron这次是带着黑科技来的——动能回收系统，在车辆制动的时候回收绝大部分的能量。要知道一般纯电动车型只在滑行时通过电机反向为电池充电，而e-tron可是在刹车时电机也会介入并提供制动力，当然了，如果是猛踩刹车的情况下，最终还是要靠液压刹车泵来提供刹车制动力。不客气的说，这套动能回收系统给e-tron的续航提供了很大的保障。
虚拟后视镜
海外版的e-tron是可以选装虚拟后视镜的，这样的设计不仅科技感十足，还能降低风阻，也算是为续航做了贡献。不过虚拟后视镜不太可能出现在国产版本上，法规这关就是过不去的。另外，虚拟后视镜的样子很帅气，但需要低头看屏幕就有点没法适应了。
e-tron内饰
这个内饰风格大家应该都很熟悉了，就是新A6和A8的风格，三屏的科技感一眼可见。能量回收的调节拨片在方向盘后面，驾驶的自主性充分得到保障。
奥迪e-tron的后备箱空间是足够的，660升的后备箱空间外加前舱口还提供了60升的储物空间，家用旅行都能轻松掌握。
奥迪自己可是对新能源战略抱以厚望的，在2025年实现全系车型电动化，并推出超过20款电动车型，覆盖A到D各个级别，可谓是雄心壮志。在奥迪e-tron国产前，Q2L应该是在2019年就提前试水生产的，成为检验市场的试金石。
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