数据报告｜一文看尽2017推荐目录核心数据——乘用车篇
电车汇消息：随着11月末2018年网传补贴方案在坊间流传，电车汇结合方案与2017年推荐目录得出了“网传补贴坐实之际，一半车型无法获补”的数据结果。2018年补贴政策也将于近期发布。
本月初工信部发布了第11批推荐目录，按照以往规律，在明年补贴标准出台之前，2017年整车厂商车型公告申报工作基本告以段落，至此，已发布的1-11批推荐目录成为2017年极具参考价值的行业数据，近期电车汇将从新能源乘用车、客车、专用车三大板块解读2017年公告目录，此篇为新能源乘用车推荐目录总结分析。
62家车企布局新能源乘用车
据统计，2017年推荐目录中已有62家整车企业的62个汽车品牌涉足新能源乘用车。由于篇幅有限，在此仅列出10款公告车型以上的企业信息。
以上车企在业内均已耳熟能详，但如果从公司关系来看，吉利、帝豪、知豆三大品牌足以使吉利汽车名列前茅，其公告车型的紧密布局程度也从市场终端反映出来。值得一提是尚未列入表中的“品牌们”，迈迪、鑫源、宾果等相对小众的汽车品牌出现在推荐目录之中。尽管补贴退坡已定、行业标准趋严，新能源成为部分传统车企甚至是其他传统领域转型求生的热门方向。不过从规模来看，小众车企还难以打开新局面。
产品性能面临政策考验
2017年初市场普遍悲观，新能源车企年底“冲量”又给了行业新的希望，从截至11月市场情况来看，销量逆转，有望直指70万辆预定目标。尽管如此，“不成熟”依然是外界针对新能源汽车给出的标签。
而从2018年网传补贴来看，当前产品参数难达政策标准，整体水平不强。
从推荐目录来看，纯电动车型的续航里程区间在100-450km，加权平均续航里程为205.5km；最高车速下至100km/h，上至225 km/h，平均续航里程为123.9 km/h；而在核心参数能量密度方面，整体水平同样不容乐观，部分车型电池能量密度能达到152.9wh/kg，最低的能量密度仅为91.1 wh/kg，刚好高出政策标准，平均能量密度为103.7 wh/kg，这与网传方案存在极大的差距。
电池/电机供应格局显现
与2016年磷酸铁锂称霸新能源乘用车不同的是，2017年反而三元锂电池成为一众车型的标配，这与车企迫切需要提升续航里程、能量密度直接相关，更重要的是三元锂电池在政策层面的解禁使之成为可能。
宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等在乘用车电动供应数量中占比较大，锂电板块上市公司也在今年年内实现了时至巨幅增长，宁德时代上市、估值也成为行业热议话题。总的来讲，这样的市场格局相比以往并无太大变化。
在驱动电机方面，永磁同步电机占据了主流路线，交流感应电机等在特定车企得到小范围运用。在供应商方面，精进电机、北汽新能源、山东德洋电子、上海驱动等成为电机市场主流供应商。
文章摘自 电车汇 20171213 发自北京
与本文内容相关的文章：
0 留言