最新丰田纯电SUV来了！能打么？
Hello，大家好！
在燃油车时代，合资品牌的地位十分稳固。品牌势能强大到，自主品牌突破十万都是一道门槛。
如B级车市场，合资品牌仍不可撼动
然而这新能源时代，攻守形易。从10万元以内的低价市场、到30万元以上的高端市场，中国品牌的新能源车都占据了很强势的地位。攻擂者，变成了大众、丰田。大众ID系列车型，在今年前3个月的累计上险量达到了26687辆，然而这是南北大众5款车型的共同结果。
如今，丰田也正式开启了对新能源市场的攻势。首款基于纯电平台e-TNGA架构的bZ4X开启预售，预售价为22-30万。对于一台定位中型级别的SUV，已经基本看齐了丰田自家同级别的纯燃油车。
在纯电动领域，丰田认真打造的首款车型表现如何？今天我们就来看一看。
细品bZ4X
这一次，bZ4X被广汽丰田和一汽丰田同时引进，且整体设计和车型名称完全相同。由于目前一汽丰田公布了较多的信息，我们就以一汽丰田版本的bZ4X为主。
基于e-TNGA平台
bZ4X是一台基于丰田e-TNGA纯电平台打造的车型。根据官方的信息，e-TNGA平台并不是TNGA平台的纯电版本，而是采用了类似TNGA模块化架构的纯电平台。
虽然bZ4X侧面有着RAV4荣放相似的设计风格，但整体比例还是有明显不同。bZ4X有更短的车头和车尾，相对更靠近车身的前轮，以及完全不同的引擎盖造型。都说明bZ4X并没有沿用此前燃油车的设计。而且这种长轴距、短车身的比例，也是纯电平台车型经典的特征。
当然，作为传统汽车厂商，e-TNGA架构相对于纯度更高的纯电平台，仍保留着一些燃油时代的痕迹。这个话题太大，有机会咱们单独讲讲电动平台的问题。可以肯定是丰田和大众的电动平台，相对于市面主流新能源产品，并不落伍。
外观并不激进
整体来说，丰田bZ4X的外观设计突破了丰田燃油车的一些常规。但对于一台全新的纯电动车型而言，纯电动的气质不算突出。丰田bZ4X的造型设计并不算激进，走的还是相对比较保守的路线。
它的前脸多少延续了丰田“X”型的布局。虽然没有采用大面积的中网，但纯电动的设计特征并不明显。至于侧面，bZ4X的造型语言很容易联想到了RAV4荣放。尤其是侧面车窗的造型，在C柱收尾的地方相似度更高。
bZ4X
RAV4荣放
细节上，bZ4X确实略显传统。非常风靡的隐藏式门把手并没有出现。为了让侧面不至于太过单调，丰田在前后轮拱处采用了不同颜色的饰板作为装饰，增加了一定的个性感。
至于车尾，丰田bZ4X采用了贯穿式的尾灯设计，这对丰田来说还算比较新颖。但放到2022年的今天，已经不会吸引太多的眼球，对于一台纯电动车型来说，中规中矩。
在常规视角看不到的地方，也隐藏着bZ4X最具科技感的设计：车顶的太阳能充电穹顶。充电功率不大，但据悉经过日积月累，每年的充电可以支持1750公里的续航。而日常则可以用于支持音响、车机等低功率的应用。
内饰
和外观一样，bZ4X的内饰设计有一定的新鲜感，但整体思路依然保守。没有进行大刀阔斧的改革，而是保留了燃油车时代很多的传统设计思路。
整体来看，bZ4X的座舱设计没有走纯电车型流行的极简风，依然采用了比较传统的布局。而且车内保留了大量的机械按键和旋钮，不启动车辆的话，甚至很难发现是一台纯电动车。
车内最引人瞩目的应该是它的异形方向盘，但受限于法规，暂时没有被引入国内。
不过在细节层面，bZ4X的座舱还是具备明显超出类似RAV4荣放等燃油车型的品质感，包括中控台上大面积覆盖的类似织物的材质：
精致而富有科技感的电子换挡旋钮：
无线充电板这样的新潮配置也已经出现：
对于22-30万元的定位，bZ4X整体座舱的氛围和质感，基本能够和凌放这样的中型SUV看齐。
尺寸&空间
作为一台纯电平台诞生的车型，能否在空间和舒适性上充分发挥优势，则是更重要的事。丰田bZ4X的车身长度是4690mm，比RAV4荣放只多了90mm，但它的轴距达到了2850mm，和汉兰达完全持平。而和同为中型SUV的凌放相比，bZ4X车身短了65mm，但轴距比凌放长了160mm。bZ4X侧面车身比例和传统燃油SUV完全不同，有了这样的超长轴距，bZ4X就具备了相对宽裕的后排腿部空间：
bZ4X
RAV4荣放
凌放
如上图的对比，丰田bZ4X的后排明显比RAV4荣放和凌放都更具宽敞，对于空间的利用率，这款车确实充分发挥出了纯电动平台的优势。
不过需要注意的是，纯电动车型由于在底盘上都要放置电池组，很容易影响车内的垂直空间。而为了保障足够的头部空间，bZ4X的坐垫位置相对较低，坐在后排时身体不能很好地舒展开，一定程度上影响了乘坐舒适度。
动力&续航
作为一台纯电动车型，bZ4X的动力性能和续航数据都不算十分亮眼。其中单电机两驱版采用了前置电机的布局，分为400和615公里两种续航版本。四驱版本低配续航560公里，高配则仅有500公里。不过采用的工况标准为CLTC，这种标准的相比之前的NEDC更加宽松，所以实际的续航表现可能会有更大的“水分”。
单电机两驱版的0-100km/h加速性能为8.4秒，和RAV4荣放的混动版接近。基本相当于一台搭载1.5T发动机车型的水平。至于双电机的四驱版，也并没有炸裂的加速性能，0-100km/h约7.7秒，和燃油车中2.0T发动机的动力相近。
bZ4X亮眼的电耗，官方宣传bZ4X的电耗只有16.6kWh/100km。这对于一台中型SUV来说确实处于中上水平，相信这也是bZ4X可以用较小的电池组实现较长续航的原因。
丰田称bZ4X在使用10年后，电池容量依然能保持90%的续航能力，而在续航低于70%时，可以提供免费换电池服务。如果真能兑现这一点，那么bZ4X确实在一定程度上消解了人们对纯电动车型的后顾之忧。
22万起，贵吗？
如果把标准限定为基于纯电动平台打造的车型，丰田bZ4X在合资阵营中的直接竞品非常少。基本只有大众ID.4和ID.6系列。而如果把标准放宽，把同价位比较热门的纯电动SUV纳入进来的话，也基本只有上面提到的零跑C11或smart精灵#1等车型。
尺寸略小
尺寸和级别方面，这些纯电动车型不论整体尺寸的大小，基本都具有大空间的优势，即便是定位小型SUV的smart精灵#1，内部空间甚至也可以媲美一些传统的燃油中型SUV。
bZ4X整体尺寸介于大众ID.4CROZZ和ID.6 CROZZ之间，和具有三排座布局的ID.6CROZZ相比，同为中型SUV定位的bZ4X，整体就小了一大圈。而同价位比较具有代表性的零跑C11，不论轴距还是整体外部尺寸，也都比bZ4X大了一圈。
零跑C11
虽然bZ4X的内部空间完全达到了中型SUV的标准，但是在中型纯电动SUV中，它的整体尺寸还是偏小的，反而是和定位紧凑SUV的大众ID.4 CROZZ 比较接近。
动力续航不算出色
放到同级别来看，bZ4X的动力水平和大众ID系列相当。考虑到CLTC和NEDC标准的差异，bZ4X的66.7kWh长续航版本，续航能力应该相当于ID.4 CROZZ的84.8kWh版本。bZ4X的长续航版本起售价为24万元，而ID.4 CROZZ长续航两驱版是21.99万起售，不过ID.6 CROZZ的长续航两驱版为27.22万起售，bZ4X的价位还是介于两款大众车型之间。
ID.6 CROZZ
作为一台中国品牌车型，零跑C11的性价比明显就高了很多，从20.98万的版本就配备了90kWh的电池组。即便在NEDC的工况下，它的两驱版续航依然达到了610公里。换算成CLTC工况的话，基本相当于650公里以上的水平。而和其它几款合资车型不同的是，零跑C11的四驱版具备4.8秒破百的性能，这也是它的一大优势。
功能&配置
对比功能配置，为了尽量公平，我们选择了续航相对较接近的版本来对比：
虽然bZ4X全系标配了主动刹车、L2级驾驶辅助灯功能，但在一些舒适、科技类配置上，还是进行了比较明显的高低配差异化。类似全景天窗、方向盘加热、手机无线充电、真皮座椅、电动座椅调节、座椅加热等都局限在了26万元以上的配置。而在其它纯电车型比较普遍的电动尾门，bZ4X甚至只提供给了预售30万元的顶配。
相比之下，大众ID.4 CROZZ在这些方面配置的价格门槛，都比bZ4X要低很多。而且多了主动进气格栅、HUD抬头显示、10+扬声器、多色氛围灯等功能，即便是整体定价更高的ID.6 CROZZ，很多功能配置从27.22万的起售版就已经出现，整体性价比并不比bZ4X要低。
零跑C11的情况就不用说了，功能配置相比合资车型丰富得多，而且价格门槛也要低数万元，在电动车的性价比方面，中国品牌依然具备很明显的优势。
bZ4X值得买吗
丰田bZ4X有着一台纯电动车型该有的优势，也依然保留了传统燃油车的很多特质。整体设计不像其它纯电动车型那么激进，这就决定了它适合那些需要纯电动车、但又不喜欢激进新潮设计风格的消费者。
当然，作为一台丰田品牌的车型，bZ4X最大的卖点，应该还是它的品牌。喜欢丰田又想尝试新能源车，bZ4X可以说是目前最好的选择。毕竟现如今丰田依旧有着强大的品牌势能，这些都会转化为bZ4X的销量。
而如果你不属于上述两个群体，那么bZ4X的亮点可能就乏善可陈。它的一些独特亮点，包括和斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野模式，前排座椅脚下通过红外遥感实现的供暖系统，都不是纯电动车型的核心产品力。
而如果你确定看上了这款车，22万的起售版是绝对不建议考虑的。考虑到只有400公里的续航，对于一些不算远的跨城出行，都比较捉襟见肘。它的实际价格门槛，应该以预售24万的单电机长续航版本为主。对于这个价格来说，不管是电池容量、续航里程还是动力性能，bZ4X的性价比都算是中规中矩。综合各方面的产品力，预售26万的两驱畅享版有着最高的性价比。如果对四驱有需求的话，预售28万元的四驱自由版已经能满足要求。
看到这里，你对丰田的首款纯电平台车型动心了吗？
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