“奥”，这里有两款“极”具魅力的电动概念车
没等下月的北京车展开幕，奥迪和极星就用极具魅力的电动概念车挑逗了我们的神经。
更让我们惊喜的是，它们的作品并不是满大街的SUV和轿车。奥迪带来的是A6 Avant e-tron这一电动旅行概念车，极星则为我们呈现更能彰显个性的硬顶敞篷跑车--O2概念车。
奥迪A6 Avant e-tron概念车
去年上海车展之时，奥迪发布了A6 e-tron概念车，预览电动时代的A6。而如今，奥迪A6 Avant e-tron概念车则是A6 e-tron概念车与奥迪经典Avant设计完美结合的产物。
奥迪Avant版本车型始于1977年，已有45年历史，但其如今的命名其实来源于奥迪于1995年发布的广告语“avant garde”（前卫先锋）。
“旅行车还得看奥迪”，许多车迷对奥迪Avant系列车型的评价颇高。在电动时代，奥迪也没有令车迷们失望，Avant e-tron的开篇之作，A6 Avant e-tron概念车一登场就惊艳了车圈。
奥迪A6 Avant e-tron概念车采用奥迪Avant经典的流畅顶线和大角度倾斜的D柱设计，拥有堪称无可挑剔的车身线条和比例，足以向四面八方展现自己的美妙身段。
除此之外，奥迪A6 Avant e-tron概念车表面没有尖锐边缘，而是采用了柔和的曲面，这种设计特征给予它浑然一体的视觉效果。
和奥迪A6 e-tron概念车一样，A6 Avant e-tron概念车也用封闭式前脸来表明自己的电动身份。
为了减少风阻对续航里程的影响，在奥迪设计师和工程师的配合下，A6 Avant e-tron概念车做到了超低的风阻系数，仅0.24cd。这个数字对于一款拥有较宽车顶轮廓线且体型很大的旅行车来说，尤为难能可贵。
A6 Avant e-tron概念车依然可以证明奥迪灯厂的身份。它整个前大灯借助数字矩阵式LED技术，实现了极窄的扁平化设计，同时还能最大程度满足功能性需要。而这种功能性不仅指照明的亮度和距离，还指精度，即，它可投射非常细腻的画面。
宽大的贯穿式尾灯更加出色。一方面，它非常和谐地嵌在车尾之中，与车身形态完美适配；另一方面，凭借数字OLED技术和全新的三维结构，它可带来非常梦幻般的立体灯光效果。因此，无论白天还是夜晚，奥迪A6 e-tron概念车均可光彩照人。
奥迪A6 Avant e-tron概念车的底层技术源于PPE平台，其全称为Premium Platform Electric模块化电动平台，由奥迪和保时捷联合研发，可适用于B级至D级车型。
得益于PPE平台的技术实力，目前已知的奥迪A6 Avant e-tron概念车性能数据包括：800伏充电技术、270千瓦充电功率、WLTC标准下700公里综合续航、快充10分钟可实现增加300公里续航，双电机版本能提供350千瓦的总最大功率和800牛·米的峰值扭矩，悬挂配置为专为电动车优化的前五连杆后多连杆悬挂、并配备带自适应阻尼控制的空气悬挂。
首批基于PPE平台打造的奥迪量产车将于2023年起陆续亮相，我们相信，奥迪A6 Avant e-tron概念车的量产版将会是其中一员。
极星O2概念车
如果说奥迪A6 Avant e-tron概念车向我们展示了电动时代旅行车该有的样子，那么，极星O2概念车则试图定义电动时代的敞篷跑车。
以纯粹、先锋、高性能作为标签的极星确实有必要用一款跑车来增强公众对自身形象的认知。所以，在用首款概念车Precept来展示品牌鲜明的家族设计语言之后，极星便把第二款概念车的位置交给了O2概念车。
当然，这款车型仍然遵循了Precept所承载的设计语言，无论是车灯这种小细节，还是大的车身线条、结构，或者是整体散发的气质。
但显然，作为一款敞篷跑车，极星O2概念车也有自己独特的风格。低趴宽体、紧致的比例、犀利的空气动力学设置等，都呈现出了自己的特色。
这从一个侧面表明，极星全新的设计语言在标榜家族辨识度的同时，还拥有非常灵活的适应性，能够满足品牌打造拥有不同个性的产品。
尽管官方并未公布极星O2概念车的数据或者参数，但他们赋予O2概念车的一些创新技术更能吸引我们的注意。
其中，最具先锋意味的一项革新便是，极星O2在后排座椅的后方搭载了一台自动航拍无人机。这款概念无人机由极星与消费电子品牌Hoco Flow合作开发，可以在汽车行驶时起飞，来拍摄驾驶画面。
无人机可全自动运行，最高速度达90公里/小时。待拍摄完成后，视频会在中控屏幕内显示，并可被编辑或共享。
极星声称，O2概念车将为驾驶者提供灵动、轻盈和自信的驾驶体验。而之所以能够实现这种能力，其中重要的技术支撑则是，由极星英国团队自研的全新定制化全铝粘接平台，其拥有极高的刚性、更紧致的车身控制和敏捷的动态响应。
在之前的新车预告信息中显示，极星Precept概念车的量产车型，即极星5就将基于该平台打造。
用环保践行先锋。极星O2概念车内饰中许多不同部件的基础材料均来源一处，即回收而来的热塑性单体聚酯纤维环保材料。
另外，为提高金属部件的可循环性，极星O2所采用的不同等级的铝材均拥有各自的标签，以便在回收过程中更准确地进行分类，最大程度降低浪费的可能性。
显然，极星O2概念车的意义不仅与电有关，更是纯粹设计、高性能与先锋环保理念的一次极致尝试。
那么，它会量产吗？根据极星公布的信息，它们计划从 2022 年开始，在未来3年内推出3款新车，这其中包括了Precept概念车的量产版极星5，那么，也很有可能包括O2概念车的量产版。
殊途同归，同样精彩
面向未来，奥迪把自己的“光辉历史”介绍给新时代，拍了拍肩膀说，姜还是老的辣。而很大程度上是一张白纸的极星尽最大可能用书写全新篇章的方式，告诉别人咱后浪酷得很。
但殊途同归，在波澜壮阔的汽车行业转型中，它们带来的作品都鼓舞人心、值得喝彩。
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