打败特斯拉的只有特斯拉吗？当然不是，还有大众ID.6 X
27.6万元，就能买Model Y。又一款售价低于30万元的特斯拉就这样出现在了公众面前。相信不少人除了“惊喜”之余，也在感慨，这应该不是特斯拉的底线，再等等，肯定还能再降！
但在汽车圈，再次自降身段的特斯拉无疑又给各大新能源车企上了一课！似乎那句“打败特斯拉的也许只有特斯拉”已然成为了现实，但事实真的如此吗？而就目前的市场环境来看，答案当然是否定的！
究其原因，如果换一个角度来看，虽然Model Y标准续航后驱版27.6万元的售价，在一众造车新势力当中看似极具性价比，但是和传统车企推出的新能源车型，尤其是以大众ID.6 X 23.9888-33.5888万的售价区间来看，Model Y的价格显然还谈不上“极具性价比”。同时，大众ID家族的销量在全球市场上也在持续走高当中，传统车企的发力自然也给那些持币观望，对新能源心存疑虑的消费者增添了一份信心。
所以不管怎样，一再降低门槛的特斯拉Model Y和处在上升期的大众ID.6 X成为了最为直接的竞争关系。今天我们就不妨来简单的对比一番，看看他们各自的实力到底如何？这次我们就选择与Model Y标准续航后驱版定价接近的ID.6 X 初见版（指导价：27.8888万元）作为对比对象。
定位更高 空间更大
两辆车给人的第一感觉都充斥了大空间SUV的既视感，不过ID.6 X还是略显亲切，脱胎于传统SUV设计理念，大气稳重的感觉明显，不过好在ID.家族式全新的设计语言带来了足够的新鲜感，同时也更符合广大民众的审美需求。
Model Y家族化设计看上去更像是Model X缩小版，低矮的车头搭配溜背的跨界造型，运动的跑车范儿营造的相当到位。如此激进的设计，虽然不能满足所有人对美的定义，但也足以让喜欢它的人为之着迷。
只是从车身尺寸上来说，ID.6 X就要比Model Y大上了一号，是名副其实的中大型SUV定位，而更长、更高的车身也让ID.6 X拥有了更加宽敞的驾乘空间。接近4.9米的车长，搭配灵活多变的7座座椅布局，实用性得到了大幅提升。需要大空间，它能轻松放倒第二、三排座椅，便于装卸大件物品；需要多人乘车时，也能保证7个成人的驾乘需求。
至于座椅的配置以及舒适性也是大众更为擅长的强项，腰部支撑调节以及座椅按摩在ID.6 X上都有所搭载，同时真皮的座椅材质无论是触感还是乘坐的舒适性都要好于Model Y的PVC材质座椅。
提供多场景使用需求也是ID.6 X带来的最为朴实的一面，也是传统车企最为擅长的造车理念，恰巧和Model Y前卫大胆不顾用车感受的造车风格形成了鲜明的对比。
科技和实用的完美结合
在体现附加值的配置方面，ID.6 X也是注重实用、好用这一基本理念，虽然表面看似不如Model Y那么炫酷，但ID.6 X显然带给消费者的配置是更多的。像20吋轮圈/轮胎、大灯随动转向功能、脚踢感应式尾门开关、后雨刷等等，这些都是Model Y所不具备的。
为了营造更加极致的新鲜感，ID.6 X在灯光上也是玩出了新花样，配备了IQ.Light LED矩阵式大灯、会发光的大众LOGO、车头车尾采用贯穿式灯带，以及多样点亮效果的“灯语”，整体的视觉效果已经足以和号称“灯厂”的奥迪家族一众车型相媲美。
至于车内，两车的风格也是迥异的。Model Y极简的设计理念，搭载的15英寸大屏极具吸睛效果，不过屏幕尺寸虽然很大，但少了仪表盘对于行车信息的显示支持，想必对于多数人来说都不是短时间能够适应的。
反观ID.6 X，同样采用了极简的设计语言，不过仪表盘加AR-HUD抬头显示的方案显然是更容易让人接受。重要的驾驶信息可以通过挡风玻璃的投影，直观的展示在驾驶者眼前，次要信息也可以在5.3寸液晶仪表盘上找到。所以ID.6 X在拥有了足够科技感的同时，还可以让驾驶者完全专注于前方驾驶车辆，提升驾驶安全。
长续航、好上手，驾驶质感要舒适
相信在众多消费者眼里，续航表现是每一款纯电动车型最为重要的卖点，再好的产品表现也不如一个靠谱的续航。而特斯拉除了博眼球的造车理念以外，续航长就是其俘获消费者的另一法宝了，而传统车企在续航方面的表现也是一直都没有拿得出手的成绩。
不过ID.6 X的出现，588km的续航表现还是为传统车企扳回了一局，虽然只比Model Y多了63km，但在更大的车身和更强的风阻系数条件下，能有如此的续航能力已经是实属不易。
而能拥有如此优势，靠的就是硬件水平了，ID.6 X搭载了容量为83.4kWh的三元锂电池，比Model Y上面的磷酸铁锂电池容量多了23.4kWh。再加上大众对于电控系统的优化，以及可以应对极端气候的热泵系统，都让ID.6 X的续航变得更加靠谱。
在动力输出上，Model Y显然更具优势，电机功率以及扭矩都要更充沛，但这也正体现了传统车企和新势力之间的理念不同。只是在技术层面，借助电动机的优势，让一辆电动车跑的快应该是最为简单不过的事了，但是想让一辆电动车不仅跑得快还要跑的稳，跑的舒服，那就不是简单堆砌配置，营造亮眼数据就能解决的事了。
出自传统车企的ID.6 X，把电动车“愣头青”的性格给完全驯服了，营造出可以媲美大排量燃油车的动力输出特性，不需要时间适应就能轻松上手，对于习惯了燃油车的老司机非常友好，再加上强调日常舒适性的底盘调校，让整车驾控感受显得非常高级，乘坐起来也是十分享受。
反观Model Y动力调校和ID.6 X形成了鲜明的反差，激进的动力输出、强烈的动能回收，早已颠覆了燃油车的驾驶感受，虽然开起来可能会很爽，但在激情过后想要一个舒适的驾驶质感，那就要考验驾驶者的脚下功夫了。而硬朗强调支撑性的悬架调校，除了具备运动属性以外，毫无高级感可言，至于乘客想要的舒适性就更是渐行渐远了。
不支持动能回收力度调节的Model Y，就是在强迫消费者学会“单踏板”操作逻辑，无形中也加大了每一个初次接触电动车新手的学习成本，甚至还带来了刹车和加速踏板误操的安全隐患。而对于传统车企来说，改变驾驶习惯，给消费者增加驾驶难度，显然是不可碰触的红线。所以即使ID.6 X的动能回收调到最强模式，也不会带来太多的违和感，尽可能的保证了驾乘的舒适性。
总 结
凭借全新的造车理念以及颠覆式的驾控体验，让特斯拉在新能源市场呼风唤雨多年，但激情退去，新鲜感不在的时候，这些卖点显然已经略显单薄。而随着以大众为代表的传统车企强势入局，也让消费者感受到“车”最为本质的一面。那就是不管采用怎样的动力源，服务于人才是每一辆车的精髓。
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