试驾奥迪e-tron：「豪华」是不变的底色
相比于造车新势力的花样百出，传统汽车品牌似乎略显保守，所以在很多人心目中，买电动车就买新势力。事实上，在很多时候，像奥迪这样的主流车企，默默耕耘，却不愿多说，但只要开始说了，就一定是技术足够成熟的时候。你能买到的，也一定是最可靠的产品。
这是主流车企的先天优势，在这个时代里，电动车真想打败燃油车，仍要看主流车企的变革决心。
在试驾这款国产奥迪e-tron前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见——不就是一辆用电驱动的奥迪吗？但这种偏见在体验几天之后便消失殆尽，尤其是它所展现出的豪华底蕴与机械质感，是大部分造车新势力做不到的。
1 外形
尽管这是一台全新的纯电SUV，但在很多地方，它依然很“奥迪”。
犀利的前大灯灯组是奥迪家族最显著的特征，高清矩阵式激光大灯和多条横向LED日间行车灯，搭配气势十足的大尺寸的多边形格栅，锋芒尽显。
但如果仔细品味后又会发现，除标志性元素以外，奥迪e-tron由内而外的将传统内涵与前瞻性的电动化设计语言巧妙融为一体。
例如前格栅采用了主动开闭式设计，延续了家族元素的同时，又可以有效降低风噪，改善车辆NVH性能。
贯穿式尾灯也是奥迪近些年来在旗下车型中使用较多的设计语言，尾灯两侧有多条灯带横向连接着，形成类似箭羽般造型与前大灯组的日间行车灯相呼应，夜间点亮的效果非常炫酷，毕竟“灯厂”的名号不是吹出来的。
此外，橘黄色的对向6活塞卡钳，加上20寸的旋风大轮毂，在彰显新能源风范的同时，也告诉你这是一台追求速度的“狠货”！
还有一点，这台车看起来很精致，但实际的体型却非常庞大，它的长宽高分别为4901/1935/1640mm，轴距则达到了2928mm，和Q7几乎一般魁梧。
2 内饰
相比外形上的独特，奥迪e-tron的内饰则延续了奥迪品牌一贯的科技感内饰风格，甚至可以说和燃油版的奥迪没有区别。
坐进车内，映入眼帘的是由12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体系统以及8.6英寸的空调控制面板所组成的显示与控制界面，再加上航机式的电子换挡机构，奥迪对于科技感简直拿捏到了极致，比起那些依靠屏幕尺寸而牺牲分辨率与触控灵敏度的车型来说，奥迪e-tron的车机也展现出友好的一面，不仅功能逻辑清晰，而且触感反馈也很棒。
在工艺和选材上，奥迪e-tron从内饰线条、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术。我们这台试驾车（50 quattro 豪华型 ）不仅配备了真皮与Alcantara材质搭配（选装）的运动座椅，还有电动腰部支撑，细节之处无不彰显出奥迪深厚的底蕴与豪华感。
4米9的车长，超过2米9的轴距，定位为中大型SUV的奥迪e-tron，后排空间绝对够用，但也没有想象中那么大，大概和Q5L差不多，中间的地台虽然接近于平面，但由于后排空调出风口向后凸出一截，也侵占了中间座位的空间。
储物空间倒是没什么可担心的，除了常规的储物格，奥迪还为其设计了一个平整硕大的后备箱空间，而第二排座椅可实现一键式放倒，实用性更大，对于日常家庭使用完全足够了。
3 驾驶
那么，国产的奥迪e-tron开起来怎么样呢？毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。
数据方面，国产奥迪e-tron 50 quattro的电机总功率为230kW（313Ps），总扭矩为550N·m，相比进口e-tron 55 quattro的动力参数有所减低，官方称国产e-tron的0-100km/h加速时间为7.5s。续航方面，新车搭载来自宁德时代的三元锂离子动力电池，容量为96.7kWh，NEDC续航里程为500km。
总体而言，奥迪e-tron的驾驶感受非常接近于燃油车，它没有采用现在比较流行的“单踏板模式”，而是遵循了大多数驾驶员已经习惯的双踏板。这也意味着，仅仅从驾驶的角度来看，e-tron就是一台用电驱动的奥迪，只是它更顺滑，而且动力衔接也更紧密。
值得一提的是，与常见的新能源车搭载的固定齿比单速变速箱不同，奥迪e-tron搭载了一台双速变速箱。这点也很好理解，内置双速变速器能更好的兼顾起步加速性能，同时在高速行驶时也能更好的降低能耗，并提高车辆极速。而且与单速变速箱相比，双速变速箱可使电机在大部分转速区域内保证更好的动力效率。
当然，从数据上来看，7.5s的百公里加速对于一台豪华电动车来说算不上猛，但如果来一脚“地板电”，还是有一些推背感。要知道，这台车搭载了96.7kWh的电池包，而且车重超过了2.6吨。
关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三档可调，即便设置最高档的动能回收，也没有出现明显拖拽感，但在自动模式下的体验是最好的，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油车更加相像。
真正让这台奥迪e-tron开起来很爽的，还有底盘，不仅仅是豪车应有的厚重感，整个车身的跟随性、灵活性也可圈可点。
尤其值得表扬的是它的自适应空气悬架，共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
4 续航
至于目前大家对电动车比较关心的续航以及电耗，这台奥迪e-tron就不是那么拔尖了。
尽管奥迪e-tron采用了总容量为96.7kWh的高压蓄电池，能量密度142.00Wh/kg，总电压为396V，最大续航里程可达500公里（NEDC），但实际上它几乎不可能跑到这个里程。
笔者猜测主要原因可能是电池比较大、车比较重，所以电耗比较高，25kWh/100km是常态，即便是非常温柔地驾驶，也要达到22kWh/100km左右，这也意味着大概有20%左右的续航缩减。当然，对于使用场景大多数在城市的用户而言，其实也还好，甚至可以做到一周一充。
好在这台车充电还比较快，它提供了11kW（需配备380V电压）或7kW（需配备220V电压）的家用充电设备。而在使用150kW快充时，仅需40分钟就能将电量充至80%，也就一杯咖啡的时间。
写在最后
从市场表现来讲，奥迪e-tron可能是有点勉强，主要原因应该是成本的居高不下导致车价很高，起步版本都超过了54万，对比同类型的奔驰EQC、宝马iX3以及蔚来ES8，显得不那么“亲民”。但从另一个角度来看，这仅仅是奥迪在电动化领域的开端，也许现在不完美，但可以成为奥迪突破自己的踏板和阶梯。
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