为什么电动汽车的最高时速往往没有燃油车高？

首先说结论：

这是电动汽车不配变速箱的一个小小的副作用：它在设计时，必须在百公里电耗(经济性)、百公里加速(动力性)、最高车速这3个指标之间作出取舍—— 提高任何一个性能，都会降低其它至少一个性能。

这也就是多目标优化问题中所谓的帕累托最优(Pareto fronts)。

问题本身说的得没错：即便是高性能电动汽车的最高时速也偏低（虽然已经够用了）：例如小鹏P7最高车速170km/h、比亚迪汉最高车速185km/h；与它们5秒以内的百公里加速性能放在一起，极不相称。

这是因为电动汽车只有单个减速比：要想提高最高车速，就要降低减速比；带来的副作用就是百公里加速时间变长。

之前，基于另一款电动车，做过仿真与实验研究：

• 上方的箭头方向：最高车速降低，加速性能提升、百公里电耗降低。

• 下方的箭头方向：最高车速降低，加速性能提升、百公里电耗增加。

月有阴晴圆缺，人有悲欢离合，此事古难全！如果加一个2档变速箱，可选范围就大多了：

那有没有电动车加2档变速箱呢？ 有的。

比如保时捷Taycan加了一个2档自动变速箱，最高车速230-260km/h。再比如特斯拉Roadster最早也是想加的，后来没有靠谱供应商，就没加。

既然加2档变速箱这么好，那大家为啥不加呢？因为加变速箱的代价也很大啊…… 详见：

如果给电动汽车加上变速箱续航里程能不能变长？

那么结论就很清晰了：在没有变速箱的情况下，电动汽车必须在在百公里电耗(经济性)、百公里加速(动力性)、最高车速这3个指标之间作出取舍。

如果你是产品规划经理，现在你有两个选择：

• 百公里加速5秒，最高车速170km/h

• 百公里加速7秒，最高车速220km/h

你觉得哪个选择更受消费者欢迎？

来源：EDC电驱未来

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