打着赛麟旗号的迈迈能否攻占你的购物车？
千呼万唤始出来的赛麟，却等来了一台酷似老年代步车的迈迈，王晓麟是来开玩笑的吗？
按照赛麟官方公布的时间，赛麟旗下首款纯电微型车迈迈将于11月11日在天猫电商平台公布售价，目前倒计时仅剩一周。
商人行为
作为商人，王晓麟重金搞得那场赛麟归来的发布会，噱头十足。2019年汽车行业最壕的汽车品牌发布会或非赛麟莫属。
主题定位“赛麟之夜猛兽来巢”的品牌发布会气势着实吓人，包下整个鸟巢，杰森斯坦森、吴亦凡等明星为其展台助威，作为一场汽车发布会，不知道情的还以为是国际音乐会外加千人粉丝见面会。
虽然这类跨界汽车发布会见了不少，但如此豪气冲天，相比蔚来包下五棵松体育馆，包下9架飞机接客的发布会，似乎只是赛麟开场的一个零头。
有媒体还帮着王晓麟算了一笔账，根据鸟巢租金和正常活动预算，发布会近花费3亿人民币，这是王晓麟亮相中国汽车市场的敲门砖还是他一贯的土豪做派，有些令人费解。
这位昔日从华尔街律师发家的赛麟CEO，凭着口才一步一步闯进汽车行业，从网上相关资料显示，2007年王晓麟和仰融达成协议，仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。然而，一山难容二虎，随着合作的深入双方矛盾激化，两者利益不能平衡时，只能互说江湖见。
善于运用人脉的王晓麟很快又找到了另外的目标，2008年，王晓麟与弗吉尼亚州州长泰瑞·马克利夫共同创建威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司，并担任总裁兼首席执行官。
在成立威蒙.积泰汽车公司同时，收购了由通用汽车前CEO鲍勃.卢茨、汽车工程师吉尔伯特.维拉里尔、菲斯克汽车创始人亨利克.菲斯克共同创立的豪华跑车制造商VL。
2009年，王晓麟又宣布成立GTA汽车公司，计划在美国密西西比州建立一个全新汽车生产基地；同年，江苏赛麟汽车科技有限公司的前身如皋市高新技术创业服务有限公司在江苏省如皋市顺利挂牌。
截止到2009年，王晓麟旗下已有威蒙·积泰、VL、GTA三家独立的汽车公司；2010年，王晓麟又在香港花7000万元收购了一家名为MyCar的低速电动车企，中文名字迈迈。
虽然不知道王晓麟和赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟闭门谈了多久，不知道王晓麟是走煽情还是吹牛路线，2014年，史蒂夫·赛麟被顺利说服，王晓麟收购了有着36年传奇的美国赛麟，而今，它已然要做中国赛麟了。
王晓麟花了12年，让自己成功转型成了一名汽车人。
神车落地
赛麟，据说影响了美国一代青年的跑车梦。
13次超跑制造商冠军，19次世界GT锦标赛冠军，在品牌36年历史中，速度与激情是其最贴切的代名词，但很抱歉，那些都是曾经的辉煌。
目前赛麟在售车型总三款，领道、S1、S7。S7的知名度最高，2001年赛麟S7R，600hp马力出征赛道，曾在法拉利主场赛道，打败了法拉利、玛莎拉蒂，夺得了冠军；在Barrett-Jackson拍卖行中，2005年的赛麟S7 Twin Turbo的拍卖价钱是55万美元。世人给赛麟S7冠上了“美国历史上第一款真正意义上的超级跑车”的名号。
但2000年上市后的赛麟S7并没有其他爆款车型， 好汉不提当年勇，如今的赛麟会不会 “廉颇老矣，尚能饭否”？
跑车，作为汽车工业的最高成就，一直处于金字塔顶端，但跑车的圈层人群一直存在局限性，它不是普通的商品，昂贵的价格和用户人群注定了跑车的独特性。
在中国，目前除了造车新势力前途汽车属于自主品牌超跑外，其余的超跑无一例外都是进口车型。
当王晓麟决心大手笔置办一场发布会，让赛麟华光万丈地走入中国用户眼帘时，他是否意识到作为纯正跑车基因赛麟需要这样满堂迎客吗？
有行业人士分析说，“王晓麟只是需要一场表演告诉中国汽车市场，他来了，而不是告诉车主们，国产后的S7或S1或有多大的惊讶带给大家，毕竟当迈迈出现在众人眼前时，3亿多人民币造出的巨大水花仿佛成了一场闹剧。”
在过去的30年里，赛麟S1和S7并没有在超跑用户圈层里引起太多的额外关注，没有突破十位数销量的S7早已被认定为过气的超跑车型，而没有和客观大众市场形成紧密连带关系的赛麟品牌，在面对同类竞争时也没有表现出太多的商业头脑和营销。
赛麟一直都是单打独斗型选手，但超跑市场的对手各个强悍，背后的大财团，汽车集团的支撑，让赛麟在技术储备以及规模扩张上几乎不及格。
也许，这便是王晓麟可以顺利拿下赛麟的原因之一，可以体面的活下去，是目前赛麟要做的事情。
好消息是这款全车采用碳纤维合成，最高时速可达290公里，最大功率可达457马力，最大扭矩达到了577牛•米的赛麟S1将会在江苏如皋赛麟工厂生产，明年或将上市。
如王晓麟自己认为的，“目前汽车产业在一百多年的发展过程中，已经形成了一整套体系，但这套体系也存在着弊病。赛麟作为后来者，我们要做到‘守正出奇’。‘守正’就是不玩邪门歪道，但‘出奇’就意味着不能完全按照传统的方法去打。” 上市后的赛麟S1是否本土化，大众化，这会不会是出其不意的打法，都有了更多的想象空间。
迈迈诞生
我们都错了，迈迈不是赛麟品牌的。
“之前有媒体说迈迈来自于赛麟，这其实是误读。在赛麟之夜，迈迈是向赛麟致敬的，但迈迈并不是赛麟。”王晓麟在某一次采访中强调。
迈迈是一个独立的品牌，迈迈将作为一个独立品牌和赛麟品牌共同成长。作为独立品牌的迈迈目前已报备工信部名录，但有意思的是工信部的目录上并没有查到名为“迈迈”的品牌或产品，而是有一家与迈迈名字相仿的品牌，名叫“迈迪”牌电动汽车，生产资质则是来源于青年汽车如皋工厂。
突然有种被套路了的感觉，江苏赛麟汽车科技有限公司位居如皋市高新技术创意园区腹地，王晓麟将赛麟引入中国，生产资质问题一直尚未解决，同样位于如皋的青年汽车如果可以帮到赛麟获得国内新能源汽车生产资质，对于目前是赛麟而言不失权宜之计。
如今再回想那些宏大的品牌发布会，迈迈车型的压轴出场，实在颇为尴尬。
轴距1920mm，最高时速100km/h， NEDC标305km，配备6个安全气囊， 王晓麟确认这款和赛麟品牌无关但却用着赛麟连带炒作的迈迈将会是中国用户认可的车型吗？
“非常遗憾，设计太幼稚了，从设计层面就完全背离了审美标准。”当时发布会现场的一位车评人这样说道。
让我们先来看一下这款被唤做迈迈的新产品，有什么出奇的地方：
前脸圆润的设计，上下进气格栅并无特别处理，配备155/60 R15、175/55 R15的轮胎规格；电池由芜湖天弋能源科技有限公司所生产的三元锂动力电池组，最大功率为132马力；内饰为拼色设计，和目前国外出售的A00级别纯电车型相比也无特殊优势。
网上一片质疑，这是来搞笑的吗？3个亿的发布会，一台酷似老年代步车的迈迈，其所谓的品牌高端化，竟像是“奥特曼打小怪兽”一般的不可名状，这样的期待感不如不要。
更有意思的是，《锂智出行》在网上找到了一款与迈迈相似度颇高的车型，来自河北御捷低速电动车企旗下的新品牌朋克汽车，一款名为朋克Ipick的A00级别纯电车型。
如出一辙的它们选择了圆润的大灯以及皮卡一般的外部置物空间，一样选择了拼色的内饰设计和简约型T型区的设计，让迈迈和朋克无形中成为了“兄弟车型”。
万万没想到，借着赛麟品牌光环诞生的迈迈车型，在车型设计上没有一丝出彩。
正当网上一片质疑时，王晓麟又搬出了迈迈三大核心卖点，希望扳回一城。迈迈采用钢铝混合车身，车身扭转钢度在不含电池组的条件下超过40,000 Nm/deg，含电池组则达到50,000 Nm/deg，拥有赛道级的安全性能；而另一个是配备越级的多连杆悬架，加上动力和扭矩的输出，迈迈可以原地玩转漂移；最后的“杀手锏”，迈迈是由蒂夫•赛麟亲手调校的，由这位赛麟品牌创始人亲自加持的迈迈，这是王晓麟最骄傲和期待的部分， “迈迈会是一台能够玩漂移的车。
即便迈迈并不是赛麟品牌旗下的车型，但“哪怕只是造迈迈这样的纯城市代步的电动小跑车，赛麟也绝不会对性能妥协，为了让更多人玩得起好玩的车”这是王晓麟将赛麟品牌引入中国的初衷，听起来肺腑之言。
据资料显示，赛麟汽车的项目总投资规模为178亿元，用地2400亩。其中，第一期投资60亿元，占地面积958亩，建成后将实现15万套汽车核心零部件和总成的能力。
“四家外资股东另外带来30亿人民币的投资，加上如皋市政府的投资，现在共有60亿人民币投资。我们以此投资建设了两座工厂，一个生产赛麟品牌产品，一个生产迈迈新能源车。”王晓麟再次强调表示，迈迈是一个独立的品牌，它不是赛麟，工厂也不是同一个。
对于赛麟和迈迈未来发展，王晓麟必会拿出他律师的严谨和执着，为江苏赛麟制定了详细的发展计划表，迈迈车型将于双十一当日上市；超跑赛麟S1将于明年年初上市，而SUV车型赛麟迈客将于明年下半年投放市场。
江苏赛麟必须尽快拿出车型，兑现7月那场浩大的发布会。从汽车行业专家分析来看，他们认为赛麟在中国，产品和品牌必须平行，策划要为产品服务，没有产品，一切免谈，而王晓麟口中希望赛麟可以大众化，本土化的愿景，想必也从迈迈开始，毕竟作为城市微型车的迈迈的确够接地气了。
双十一近在眼前，突然对自己购物车里面的备选物品没了兴趣，倒是对迈迈将会如何在双十一节点进行商城上市格外好奇。
文/Ada
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