试驾上汽大众 ID.4X ，传统势力的革命性作品，实力究竟如何？
最近几年，新能源市场狂飙突进，受到越来越多消费者的青睐。2021 年1-7月份，中国新能源汽车销量已经超过2020年销量总和。其中7月份新能源汽车销量超过27万台，占据整体市场大约13%的份额，单月销量以及市场份额已经是历史之最。
当新能源发展已经势不可挡，大众迅速展现出了大象转身的气魄，发展重心迅速从燃油车转移到新能源，几乎闪电一样推出了ID.4和ID.6等全新系列，未来几年还将陆续推出十几款纯电车型。
作为上汽大众在华推出的第一款MEB平台的ID.4 X，从年初上市至今已经几个月时间，它的真实战斗力如何呢？
大众MEB平台在华第一款车型
首先一点，千万不要将ID.4 X和此前的朗逸纯电相提并论。朗逸纯电很明显是过渡产物，不过是在燃油版朗逸的基础上，拆下发动机和变速箱，换上电机和电池，属于典型的油改电。在空间布局和底盘设计等本质方面其实还是燃油车，已经被彻底淘汰。
ID.4 X则是出身于大众为电动车全新打造的MEB平台，是大众真正从零开始，完全按照新能源的特质和需求去开发、一切以“电”为核心的全新平台。作为大众史无前例最重要的研发项目，大众MEB项目投入达到500亿人民币，是大众未来征战全球的利器，某种程度上甚至决定着大众汽车的生死存亡。
作为大众MEB平台在华的第一款作品，上汽大众ID.4 X占据着非常重要的战略位置。
外形一看就很大众，却又和燃油车不同
从外形看，ID.4 X继承了很多大众的设计元素，但细节却又不尽相同。
说它很大众，是因为ID.4 X有着清晰的大众血脉，包括矜持稳重的气质，包括横贯式的元素，一看就很大众，不会像特斯拉以及理想、小鹏们一样放飞自我。说ID.4 X不够大众，是因为作为上汽大众第一款MEB平台的电车，和途观、途昂、途岳等厚重强悍的风格相比，ID.4 X使用了更多弧形和圆润线条，更加流畅，时尚优雅。
不过需要指出，即便使用了很多圆润元素，你也不会觉得ID.4 X有轻飘之感，这或许也是大众设计师有意为之。当年最经典的案例就是帕萨特B5，全车几乎都是使用圆弧线条，依然让人觉得稳重霸气，这就是大众的独特设计功力。
所以至于颜值方面，只能见仁见智，“萝卜青菜，各有所爱”。
过于先进的驾驶舱，需要适应时间
打开车门，进入驾驶舱，ID.4 X内饰让人眼前一亮。当然这个眼前一亮是和大众燃油车相比，ID.4 X一扫大众内饰的沉闷无趣，变得更加更加时尚，更加新颖，且富有强烈科技感。
当然，在材质用料方面，ID.4 X依旧很节约，不过因为大众工程师出神入化的设计能力，同时工艺细节也不错，你并不会觉得很廉价。
此外，一个令人惊喜之处在于，虽然ID.4 X是一部纯电车，实际操作中并不会觉得特别别扭。此前驾驶特斯拉Model 3时候，因为是完全颠覆式的设计，取消仪表盘，取消物理按键，用波轮操控等等，觉得特别别扭，非常不习惯。
ID.4 X不同，它是在燃油车基础上进化，保留了一些按键，保留了仪表盘，方向盘操控上也保持了燃油车的特点，开起来很容易上手。
当然因为身份是电车，在功能布局上必然比燃油车激进很多，比如换挡模块改成了按键式，位置在方向盘下面，刚开始就没找到。
更典型的是车窗控制按键区，取消了后排车窗的升降按钮，只能通过“AEAR”键来调节，这个绝对是被特斯拉带坏。“取消后排升降键，增加AEAR键”，完全就是脱裤子放屁，多此一举”，既复杂，且不方便，问题是也没节省任何程序。
不过除此之外，其它似乎还好，尤其是保留了大量物理按键，让人感激不尽。
此外，ID.4 X的座椅非常舒适，体贴性特别好，椅盆包裹和支撑性明显超过一些新势力，尽显大众老牌车企的功力。
空间利用率很高
前排坐好，调整好座椅，ID.4 X后排的空间还算宽适，一个身高175mm的同事，可以非常舒适地坐下，甚至可以翘起二郎腿，至少和特斯拉Model 3相比，后排空间还是略有优势。
具体数据方面，ID.4 X的车身长宽高分别为4612/1852/1640mm，一个典型紧凑级SUV的尺寸，但是轴距达到了2765mm，和中型SUV相差无几，这得益于纯电车的身份。因为前面引擎舱没有发动机，也无须考虑变速箱，在有限空间内，可以尽量扩充乘员舱空间，获得比燃油车更高的空间利用率。非常值得点赞。
最大续航555公里，最快加速度6.2秒
在最重要的续航方面，ID.4 X充分考虑国人的多元需求，提供了丰富多彩的电池选择，其中低容量版本54.3kWh，高容量版本83.4kWh，根据电池容量和电机不同，可以提供402公里、520公里和555公里等不同续航里程。
在动力方面，ID.4 X同样提供了多样化选择，分别提供单电机版和双电机版。单电机版又分别可以提供125kW和150kW两种动力。双电机版的四驱车型，总功率高达230kW，总扭矩达到460牛米，百公里加速时间仅需6.2秒，这个水准超过了绝大多数燃油车。
我们试驾的版本是2021款Pro 极智长续航版，后置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310牛米，搭载83.4kWh的三元锂电，续航555公里。
操控依然很德系
启动发动机（其实电机），挂上D挡（其实是摁到D键），松开刹车的瞬间，车子就很轻松弹射出去。必须承认，车子弹出的速度轻快且无声，就像在漆黑夜晚射出一根箭一样顺畅流利。原因也不复杂，因为电动机在起步瞬间就可以释放最大扭矩，即便选择了标准模式，动力输出依然迅捷。
之所以用“迅捷”而不是用“强悍”来形容，是因为ID.4 X和燃油车不同，在燃油车大油门加速时候，你能感觉到澎湃转速推动车子，但是ID.4 X你几乎感觉不到澎湃动力，车子已经轻松飞出。
很多人不喜欢电车收起油门时候的拖拽感，ID.4 X全然不同，即便收起油门，还是能感觉到线性的滑行，和油车的感觉差别不大，这一点非常值得点赞。
猛踩一脚刹车，ID.4 X底盘的支撑性非常不错，前悬能支撑，后悬能拽住。在此必须给大众无与伦比的底盘调教能力点赞，虽然是一台标准电动车，依然让你清晰感受到纯粹的德系感。
续航里程很真实
很多人非常关心续航问题，也就是官方续航里程是否值得信赖。
因为环境限制，我们试驾的路线比较复杂，包括北京的北五环、京藏高速、六环路、立汤路以及市区内的部分复杂道路，总体上高速一半，市区道路一半。我们出发时候续航里程剩余450公里，全部行程大约225公里，最后熄火交车，剩余续航里程232公里。这意味着实际续航里程和表显续航里程基本在同一频道，官方555公里的续航值得信赖。
那么是否值得骄傲呢？其实也不必，从正方解释，说明大众在续航方面没有虚标。如果换一个角度分析，其实是ID.4 X电池的效能不高。
可以类比的是，特斯拉的Model 3搭载一块55kWH的磷酸铁锂电池，匹配一台220kW电机，却可以达到468公里的续航，单位能耗比ID.4 X低得太多。在这方面，大众还得好好学习才是。
写在最后
经过几天试驾，对于ID.4 X这台车已经逐渐熟悉。
必须承认，ID.4 X是大众在电动车方面一次伟大尝试，基于大众汽车近乎百年的造车底蕴，虽然是第一部纯电平台的作品，ID.4 X已经非常成熟，尤其是内饰设计、底盘调教以及机械性能，已经超过了造车新势力。同时这台车的价格一点也不贵，和燃油版的探岳、途观L相差无几，体现了大众的巨大诚意。
当然很遗憾，ID.4 X市场反馈并不算成功。新车在2021年1月份正式预售，上半年累计销量只有三千多台，这个成绩差强人意。而在亲身感受中，ID.4 X除了颜值略有争议，电池效率确实不高以外，其它方面产品力还算可以，价格也不贵，头顶大众金字招牌，销量却如此差劲，实在是令人匪夷所思了。只能说，市场对于传统车企造的电动车，多少还持有一些观望态度，但这种状况，或许会随着时间推移和前期已售车型的口碑积累，而有所改变。
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