新车｜e-TNGA架构首款车型，配备太阳能板车顶！抢先体验丰田bZ4X
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 一向抨击电动车不环保的丰田在去年底迎来了一次重大反转，一连发布数十款电动概念车，并且计划在2025年之前推出7款“TOYOTA bZ”系列纯电动汽车。以如今2022年的时间节点来看，每年平均有2辆纯电新车发布，这样的推进速度在以往丰田车型中并不常见。
明眼人都能看出来，对于纯电技术线路的摇摆不定，让丰田在电动化时代慢了一个身位，如果前几年还能用“油改电”凑凑热闹，那么最近几年就是丰田痛定思痛，下定决心补课的时候了。好巧不巧，先机散尽的同时，市场危机也在加剧，2022年开始各种与电动车相关的汽车金属原材料开始上涨，电池原料价格也是水涨船高，在这样的市场环境下，如果没点真本事可闯不出什么名堂，那么作为丰田“排头兵”的一汽丰田bZ4X又能交出一幅什么样的答卷呢？
外观够科幻，配备太阳能版车顶作为e-TNGA纯电专属架构的首款车型，bZ4X将会由一汽丰田投产，并将于今年正式上市，目前一汽丰田在国内已经积累了900多万用户，700多家经销商也覆盖全国1-5线城市，有这样的基础，应该能为bZ4X打下不错的基础。
新车采用了ACTIVITY HUB的设计理念打造
本次实拍车型为进口版本，并不能代表国产车型品质。作为丰田开启电动攻势的首款车型，bZ4X采用了全新的设计语言打造，整体轮廓和以往循规蹈矩的丰田车型完全不同，短悬挂长轴距的车身结构让比例显得十分修长。
前脸设计比较紧凑，整体造型呈上窄下宽的趋势构造，显得重心很低
前脸并没有采用传统的进气格栅造型，一条贯穿整个前脸的装饰板将车头一分为二，引擎盖上方增加了一块黑色装饰面板，虽然没有特殊功能，但也能看作是前挡风玻璃的延伸，让车头比例显得更加紧凑。
丰田标识下方正配备了其他零部件，所以前摄像头移动到了靠左的位置
大灯下方位置凸起的黑色圆点是大灯清洗功能，这样的设计搭配在如今纯电车型上已经很少见到了
新车也采用了全新的前大灯组设计，整体造型狭长，大灯组内部采用四颗并列排布的灯头和一条LED灯带组成，点亮后也有着不错的视觉效果。实拍车型配备了大灯清洗功能，但设计摆放的位置和前摄像头类似，看起来有些突兀，会破坏前脸的整体感。
两侧雾灯区域的导风槽尺寸不小
值得关注的是，新车在前后翼子板处采用了和车身不同的黑色装饰面板，形成拼色车身设计。和此前曝光的白色车身相比，我们此次实拍的银色车身和黑色饰板更为搭配，看起来也更顺眼一些，这样个性的设计不知道未来会不会是bZ系列的家族风格。
短前后悬搭配一个长轴距，让新车的整体比例显得十分修长
从此前曝光的消息来看，新车长宽高分别为4690/1860/1650毫米，轴距为2850毫米，整体轮廓和一汽丰田RAV4荣放相似，线条非常丰富。同时，我们实拍的高配车型还配备了后排隐私玻璃和太阳能版车顶。
太阳能板车顶
根据官方发布的资料来看，太阳能板车顶在一年平均光照下可以为车辆提供累计1800公里的额外续航里程。在车辆行驶时，太阳能版车顶能够为12伏供电系统供电，在驻车等待时还能为驱动用蓄电池充电。
1500瓦能应付不少小型家电的需求，这个功能给后备厢加了不少分
太阳能版车顶采用晶体硅太阳能电池单体组成，能够实现225瓦的输出性能，相比普锐斯 PHEV所搭载的太阳能版高出46瓦。有趣的是，官方还对太阳能系统的发电量进行了电量估算，理想状态下1天最多的发电量能够让新车行驶11.6公里，搭配后备厢1500瓦的接口能够使用1.6小时的家用微波炉。
轮辋造型并没有采用低风阻设计，与普通燃油车的轮辋造型比较相似
新车采用全新的双五辐条式轮辋造型，尺寸为235/50 R20英寸，对应到这个车身轮廓来看还是显得很饱满的。轮胎采用普利司通傲然者001，主打舒适性和湿地抓地性能，市场售价大约在1300元左右。
车顶的尾翼造型十分个性，下方贯穿式尾灯组上还有一小段隆起的小尾翼设计
尾部造型相比车头多了一些棱角，采用时下流行的贯穿式尾灯组，车顶还配备了造型夸张的黑色小尾翼，相信能吸引到不少年轻消费者的青睐。
内饰布局新颖，但用料依旧简单此次，我们终于能坐进车内感受一番，不过试驾车型并没有配备异形方向盘，根据工作人员的表述，未来上市后的国产版还是会有配备异形方向盘的车型配置可选。而除了方向盘之外，试驾车的车机系统也没有完全进行本地化适配，和最终量产状态还有差异，但我们总归还是在新车身上看到了丰田的一些变化和提升。
内饰设计基本按照概念车保留了下来，异形方向盘未来也会出现
中控台采用大面积织布材质包裹，这种讨巧的设计，就是在没有更多皮质的衬托下，也能让车内看起来没那么掉档次，而且不会有太多刺鼻的气味散发出来。但平心而论，bZ4X的内饰还是缺乏一定的精致感，这也可能是为了让雷克萨斯的同平台纯电车型能有更多发挥的空间。
织布材质虽然环保，但从视觉感受和触感上来说和真皮还是有一定差距
液晶仪表
液晶仪表盘设计和雷克萨斯有些相似之处，显示效果和清晰度比较出色，相比丰田燃油车用的那套全液晶仪表要强出不少。不过，这套液晶仪表在主题配置上并不丰富，即便切换了车机系统也没有明显变化。
方向盘的皮质包裹手感出色，未来异形方向盘也会同步推出
方向盘尺寸相比丰田燃油车型来说稍微小了一点，但握感饱满，且皮质用料也很细腻。多功能按键反馈清晰，操作也不复杂，和传统燃油车的布局比较类似，并且这台车也支持方向盘四向调节，能够找到一个更加舒适的驾驶位置，这一点给个好评。
中控大屏在功能上和目前丰田国产车型的配套基本是一样的
倒车影像终于告别了万年不变的高糊画质还新增了透明底盘
中控大屏采用丰田最新的UI设计布局，和丰田燃油车这套系统比较类似，功能上也很丰富，支持QQ音乐、爱奇艺、百度地图、语音控制等功能。除此之外，车机系统的操作流畅性也有一定提升，倒车影像的清晰度和显示尺寸有了很大变化，并且带有透明底盘的功能，在遇到红绿灯减速时，也会即使把车前影像传递到大屏上。
换挡机构处主要为实体按钮操作
全新的换挡机构采用了旋钮的操控方式，但和其他采用旋钮操作的车型不一样，bZ4X需要向下按一下后左右旋转才能操作，这一设计也是为了防止误操作的发生。此外，左右两侧分别是电子手刹、动能回收调节以及驾驶模式选择等实体按键，可见为了确保安全性和实用性，丰田在这方面上倒是没有完全照抄别人家的作业。
第一排储物空间
第二排储物空间
储物空间方面，前排并没有配备手套箱，这对于整体容积是一个损失。所幸，中央扶手箱采用了双层设计，内部空间比较大，中央通道下方也掏出了一块开放式储物空间，满足日常所需没什么问题。第二排相比第一排来说更加常规一些，每个储物槽的容积都不大，除了空调出风口之外，还配备了两个充电接口，实用性上算是中规中矩。
前排乘坐空间
此前官方表示其拥有1000毫米的后排空间，从实际体验来看，前排乘客身高178厘米，调整好驾驶坐姿之后，头部剩余1拳，保持前排不变的情况下，第二排腿部留有2拳的空间，头部相对压抑一些只有2指左右的富裕。
第二排头部空间确实有一些紧张，要是有天窗的版本感受会更好一些
官方数据固然有一些理想化，但从实际体验来说bZ4X的第二排腿部空间还是比较宽裕的。不过因为该车采用了太阳能版车顶，导致头部显得有些局促，且黑色顶棚的设计也让车内的压抑感有一些明显。
前排座椅支持通风加热功能，但中低配应该就没有这个待遇了
座椅并没有采用传统造型设计，增加了一些运动风格在内，试驾车型采用皮质包裹，不过皮质的触感比较一般，座椅内部填充物还算厚实，乘坐起来有一定的支撑感。
驾驶风格更像燃油车对于丰田纯电架构下的首款车型，我个人还是比较感兴趣的，无奈此次试驾车辆仅有1台，且体验时间并不富裕，等到新车正式上市之后，我们还会为大家带来更加深入全面的体验评测。
电动机舱特写
我们今天驾驶的bZ4X为四驱版顶配版，采用前后双电机布局，前后永磁同步电机的最大功率都为80千瓦，系统综合功率160千瓦。同时，该车还搭载了和斯巴鲁相同的X-MODE四驱系统，拥有 SNOW/DIRT 和 DEEP SNOW/MUD 两种模式。
bZ4X的动力输出并不凶猛，而是一种持续的线性感，能让人很快上手
电动车的加速感受酣畅淋漓，但也会让很多乘客头晕目眩，松开加速踏板带来的动能回收也让很多驾驶员嗤之以鼻。显然，丰田在打磨这款纯电车型时，将这两个问题都考虑进去了。bZ4X的驾驶感受和燃油车比较相似，尤其是起步阶段动力输出的过程十分线性，并不会给人一种很突兀的推背感，相比于特斯拉Model Y来说，这台车的加速来得并不算凶猛，不会让乘客感觉到头晕目眩。
对于不适应电动车驾驶风格的人动能回收可以开到最低挡位
动能回收有两挡可调，第一个挡位下松开加速踏板几乎感受不到任何拖拽力，驾驶感受和燃油车在滑行时的状态类似。第二个挡位回收力度有一定加强，但和特斯拉单踏板模式还是相差甚远，只要适当调整松开加速踏板的动作，还是能让速度平缓的降下来。就个人感受来说，这种差异也分别对应了不同的消费群体，为很多不适应新能源驾驶特性的人提供了一个更像燃油车的操控风格。
转向手感细腻，车身的灵活性比较出色，开起来很轻快
自从丰田车型采用TNGA架构之后，转向手感和底盘质感相比以往车型都有了明显提在，在bZ4X上也是如此。新车转向力度不可调，手感相比一般的新能源车型会显得更紧致一些，中间位置没有太多虚位，车头响应堪称积极，整个转向操作的表现基本达到了车随人动的水平。
底盘质感延续了TNGA架构的优点，整体感受很厚重，相比特斯拉软了不少
本次试驾仅涉及到高速和城市快速路段，地面情况还是比较理想的。在这些道路下，一些细碎颠簸都被过滤得比较干净，即便传递到车内也不会有很大的冲击感，底盘给人的感觉很有厚度。当然，新车在状况不太好的烂路上是否也能有这样的表现，就只能期待下次试驾再来体验了。
在当前路况下的隔音表现还是能让人满意的，只是在粗糙的柏油路面胎噪会大一些
隔音降噪一直是电动车的优势，只要控制好风噪和路噪基本上都会“碾压”同级别的燃油车。bZ4X在风噪的处理上表现还是比较出色的，不过这套轮胎有些“挑路”，在好一点的柏油路面上并不会有太多的噪音，反之在一些路况稍差的柏油路面时速高了之后胎噪还是会有些明显。
编辑点评：虽然在布局上慢了一些，但所幸bZ4X的表现还是能让人眼前一亮，科技配置也有一些惊喜，万年不变的高糊倒车影像终于取消了，整块太阳能板车顶也是行业内比较新奇的配置。当然，新车内饰用料还是一如既往的丰田水准，对比同级别车型来看，在档次感和时尚感上还是略有欠缺，如果最终售价不会太高，这样的设计也能让人接受。最后，各位对这台车还有什么问题，欢迎和我们在评论区一起讨论。
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