22—30万，bZ4X上市开启预售，丰田电动化之路的坚持与改变
丰田的电动化之路起步很早，1997年RAV4 EV第一代共生产了1484台，用于出售或租赁。之后也不断推出过纯电动车，但直到2022年，第一台原生平台电动车才姗姗来迟，25年电动化技术积累，最终落户一汽丰田。
4月28日， 一汽丰田bZ系列首款纯电SUV bZ4X开启预售，新车共发布5款车型（3款两驱、2款四驱），预售价22—30万元（补贴后价格）。其诞生于e-TNGA专属架构，从bZ4X的设计、性能，我们或许可以看到丰田对于未来5年纯电动化思路的轮廓。
bZ4X身上有哪些亮点？
bZ4X采用Hi-Tech and Emotion设计主题，将BEV的科技感与车辆融为一体， 整体既有精致的设计感，又能让人感受到SUV的强悍气场。智享座舱的数字车载生态系统，支持语音识别，轻松实现人机交互。
不过我认为bZ4X的外观总给人一种既熟悉又陌生的感觉，单从车辆纯侧面来看的话，它与RAV4存在诸多相似之处，同样的轮眉造型、同样的C柱折角。尽管e-TNGA平台让bZ4X拥有远超后者的轴距占比，但陡然下坠的后备箱上沿线条还是让它看起来像是台轿跑版RAV4。与大众ID.系列选择与燃油车强差异化的设计语言不同，丰田走了相反的方向。
驾控方面，bZ4X搭载了X-MODE四驱越野辅助模式（四驱车型搭载），拥有全新研发的Grip- Control智能蠕行模式。太阳能充电穹顶（需要选装）可以将吸收的太阳能转化为电力，按照官方说法，每年获得的电量可以增加月1750km续航。
bZ4X装配低衰减和高安全驱动电池， CLTC能量消耗量最低仅有116Wh／km，CLTC续航里程最大可达615km。同时，bZ4X还配备外部充电功能，在户外或者紧急情况下，可作为电源使用。功能上能够满足从日常生活到轻越野的大部分使用需求。
但是在性能方面，bZ4X的数据就比较保守了。两驱版本单电机最大功率150kW，四驱版本选择了80kW+80kW的方案，这让车辆的百公里加速时间分别为8.4秒和7.7秒，与同级别燃油车非常接近。
燃油是智能，相比丰田燃油车而言，bZ4X的座舱设计在科技感上迈进了一大步。全新“TOYOTASafetySense智行安全辅助套装”，将众多智能驾驶辅助功能搭配组合，能够覆盖拥堵、顺畅行驶、上下车等场景。如果放在2022年一款主流SUV身上，这些东西总体来看有点中规中矩。
丰田电动车的变与不变
特斯拉和造车新势力会从设计、性能、智能三个维度，将电动车打造成完全不同于燃油车的产物。长期以往，消费者就会觉得，一台优秀的电动车应该拥有前卫的设计、远超燃油车的性能、高架驾驶辅助和智能网联。但从bZ4X身上我们觉得，丰田似乎并没有把心思放在这三个方面。
我们的理解是，丰田首款bZ系列电动车产品是面向丰田已有用户基盘的产物。因为燃油车时代的丰田，通过各种运动型车、性能车、赛车以及日常用车口碑凝聚了一大波忠实的品牌拥趸，他们或许对动力性能并不感冒，对智能化的进步也是谨慎接受，只想要一台和丰田燃油车差不太多的丰田电动车，或许这才是bZ4X的目标群体。
先比大众ID.系列兼顾大众基盘用户与新用户开拓两手抓两手都要硬的做法，丰田选择了先保己方阵地，再开拓新用户的保守做法。每种方式都有自己存在的理由，无关对错。但却能鲜明的反映出一家企业的经营逻辑，丰田选择了以稳为主。
不过在保守中，我们也看到了丰田激进的一面。比如bZ4X的电池以全球顶级的10年后电池容量保持率90％为目标进行研发，相比目前主流水准大幅提高，旨在打造可长久使用的电动汽车。根据猜测，丰田可能采用了在电池负极补锂的技术。该技术对电化学工艺要求较高，说明丰田在基础技术研发上的优势。
写在最后
相比造车新势力从零开始造车，传统车企在燃油车时代的研发经验是笔无形的宝贵财富，只有结合自身优势才能制定出长期有效的电动化路线，这也非常符合bZ系列的产品定位。丰田拥有25年电动化技术积累，电动化车型全球销量突破2000万。
在国内，自从2005年导入首款混合动力车型普锐斯之后，一汽丰田积极推动新能源战略，实现双擎（HEV）、双擎E+（PHEV）、E进擎（EV）、氢擎（FCEV）多种动力形式的覆盖。
接下来，我们也期待一汽丰田基于e-TNGA专属架构打造的TOYOTA bZ纯电动专属系列产品也将逐步完善，届时将有更丰富、更高品质的纯电车型导入市场，为用户带来更多的惊喜。当然，也希望bZ4X能够有个更顺口的中文名字。
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