试驾ID.4 X：电动，从此走向大众
一周前，大众CEO迪斯说，大众最迟2025年要超越特斯拉，成为全球电动汽车的领导者。
别不信，如果你试驾了ID.4 X，就会明白这句话的份量。
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ID.4 X也许并不是一款完美无缺的电动汽车，但若是将它和特斯拉Model Y、Model 3放在一起，肯定会让很多人患上选择障碍症。
我们在三亚试驾的车型是极智长续航版，车身侧面有pro的铭牌标识。这是一款后置后驱车型，搭载83.4kWh的三元锂电子动力电池，NEDC续航555公里。动力系统采用的是大众自主研发的永磁同步电机，峰值扭矩310Nm。
从外观上看，ID.4 X的风格一点不“大众”，它的造型和配色都很前卫。
前脸不像燃油车型那样严肃，上格栅采用封闭设计，一条动感的横向灯带贯穿两侧LED大灯。侧面腰线较高，不同的拼色饰条配合流线车顶，塑造出动感流线的曲面。
相对同门兄弟ID.4 CROZZ，上汽大众的ID.4 X在配色方面多花了一点小心思。黄、红、灰、白、蓝、金6种车身颜色分别搭配3种拼色内饰，更加精致有范儿。
ID.4 X的轮毂很大，低配车型都是从19寸起步，顶配车型采用21寸轮毂，而且还不需要加钱选装。此外，比较有诚意的是，它全系标配IQ light矩阵式大灯。
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揣着钥匙走近ID.4 X，你会看到Logo灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮，IQ. Light前大灯由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，就像是在沉睡中醒来，睁开双眼，极具科技感。
ID.4 X的门把手不像特斯拉、蔚来、理想ONE一样隐藏，而是采用了一种比较折中的半隐藏式，轻触就可以打开。大众的工程师对此的解释是，这是大众所做的一个冗余设计，考虑的是车辆没电时，必须能从外面用力一提就能打开车门。
坐进车内，除了logo，你可能再也找不到熟悉的大众味道。
我花了1分钟才找到从仪表盘右侧找到换挡机构，轻轻一旋就可以切换到D挡，再旋一下切换到B挡。D挡和B挡都是前进档，后者是动能回收模式。P挡跟奔驰的怀挡一样，轻按即可。其实也可以不按，只需拉开驾驶室车门，就会自动挂入P挡并切断电源。
踩住刹车挂入D/B挡就可以起步，无论怎么看，设在转向柱上的一键启动按钮都是个多余的设计，启动和关机，似乎都用它不着。
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ID.4 X采用12英寸的悬浮式横屏。这里插一句，ID.4 X的研发始于5年前，当时像iPad一样的竖屏正大行其道，但大众没有跟风。因为古板的德国工程师认为，人类的眼睛是横向的，横屏对人类视觉最友好，开车时更不宜频繁低头。有意思的是，现在特斯拉也开始回归横屏。
可能有人会觉得5.3英寸的仪表屏有些小家子气。我第一印象也是如此，但真正开车上路之后才发现大众为何如此设计。那是因为它有增强现实抬头显示（AR-HUD），在我们试驾的中配车型上，这个配置需要额外花5000元，但绝对物超所值。
风挡玻璃上的显示区域分上下两个部分，近景跟普通车型一样，显示导航、限速、车速等信息，远景区域则以动画方式结合实景来显示转向信息，效果非常炫酷，就像裸眼3D一样震撼。
ID.4 X的座舱被称为“数字化”座舱，全车除车窗按键和后视镜调节按钮外，其他的按键都采用触摸式，轻触会有声音和震动回馈，充满电子产品的数字感。
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开车上路后，第一印象是车辆的底盘很沉稳，在过减速带时，你会感觉车辆微微一沉，没有什么多余的起伏，非常典型的德系车味道。
得益于后置后驱的优势，ID.4 X的转弯半径比途观L和途岳还小，在三亚一些狭窄的街道上调头，居然一把就可以完成。从操控的角度来说，ID.4 X比我们试驾过的大多数新能源车都要好开，开起来更扎实可靠。
两种档位模式，D挡比较接近传统燃油车的驾驶感受，B挡松开油门踏板就会自动减速，但减速效果不像某些品牌那样剧烈，比较符合传统驾驶逻辑。
在测试中我们发现，在城市拥堵路况下，宜用B挡，上了高速就宜用D挡，既比较节能，也更能确保驾驶安全。
最后谈谈ID.4 X电池管理系统，很有意思。我拿到这台试驾车的时候，显示续航里程422公里，剩余电量94%，为什么会远远少于555公里的官方续航呢？
别急，ID.4 X是通过4大条件来测算可行驶里程的。一是电池，包括电池的电量，电池的健康程度以及电池的温度；二是前50-70公里驾驶风格；三是高压电（暖风空调）的用电情况；四是低压电用电情况（音响手机充电等）。
所以如果刚经过暴力驾驶，表显续航里程是会远远低于正常值的，但你“温柔”地开上一段时间，又会发现它老半天都不减少里程。
一言以蔽之，它的续航和我曾试驾过的奔驰EQC比较像，只要不暴力驾驶或飙车，你实际开出来的续航会超过它的NEDC续航。
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回到文首，ID.4 X和特斯拉放在一起，孰优孰劣？这不是个非黑即白的问题，客观地说，应该各有所长。特斯拉胜在科技体验，大众作为工业时代的领头羊，在软件时代还有很多课要补。
但大众也有长处。以ID.4 X为例，它的质量和可靠性更值得信赖。传承德系品质基因，以ID.4 X全车采用高强度安全车身，并应用国内首创的超高强度6安全气囊、底盘加装防护板等，令车身坚固、安全。严苛的整车耐久试验、制动试验、0.2mm检测精度、12年车身防腐、激光焊接技术等高标准研发以及制造水平，确保ID.4 X出类拔萃的产品品质。
在交流中，上汽大众的工程师还自豪地透露，ID.4 X的白车身会送到专门的振动试验室，连续振动72小时，所有的焊点必须100%合格才能下线，而某些初创车企为了提高产能，75%焊点合格就可以下线。
在这场即将席卷而来的新能源革命中，大众是觉醒极快的车企，不光是推出一系列的新能源产品，就连在营销模式上也完全另起炉灶。
比如ID.4 X采用一种“代理营销制”，车型实行全国统一零售价，用户可以通过在线订车，或者去厂家直营的ID. Store X看实车，传统的4S店只负责交车和售后。从某种程度上来说，这种模式“没有中间商赚差价”的，彻底抛掉了传统车企的包袱。
那些质疑老牌车企是“诺基亚”的人，也许是时候改变看法了。
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