大众造的电动车怎么样？快充仅30分钟，标配鼓刹，带你看ID.4 X
燃油车时代，大众汽车留下了不少经典之作，如甲壳虫、高尔夫，二者成就了如今的大众。而进入新能源车时代，不得不说大众走得有点“慢”，ID.3的短暂的搁浅，直接影响到了大众纯电动车的布局。此前大众的“油改电”车型，如宝来·纯电、朗逸·纯电等均未打开局面。作为汽车行业的巨头，大众自然是不可能缺席新能源时代，而大众为国内市场带来的作品就是大众ID.4 X。以往没人会怀疑大众汽车的燃油车水平，那大众造的电动车怎么样呢？
ID.4 X似乎延续了燃油车时代的传统，其推出了6款车型，按功率来分，包括1款170马力的车型、3款204马力的车型及2款313马力的车型，分别对应燃油车时代的1.4T、2.0T低功、2.0T高功车型。同时，ID.4 X全系售价区间为19.9888-27.2888万，不得不说，一向稳重的大众如今也挺会“玩”，居然将指导价的零头具体到个位数。
对于大众汽车来说，ID.4 X才算是大众进军新能源市场的重磅产品，毕竟其出自MEB纯电平台，平台到技术都有着全面革新，与此前的“油改电”车型完全不同。而ID.4 X未来也会与特斯拉Model 3形成一定的竞争，下面咱们全面地分析一下ID.4 X的产品力。
外观层面，ID.4 X保留了大众家族的设计，让人一眼就能认出这是一台大众，但其也加入了全新的设计元素。车头部分，虽然ID.4 X采用了封闭格栅的设计，车头整体感较强，但其依旧通过线条将车头分为几块区域，体现出肌肉感。同时，ID.4 X采用细长的灯组及贯穿式LED日行灯，甚至其还采用了发光车标，更体现出科技感。相比于大部分纯电动SUV，ID.4 X的车头更具SUV的霸气感。此外，ID.4 X标配矩阵式LED大灯，且标配自适应远近光、转向头灯功能，大众在灯光方面从不吝啬，这一点值得表扬。
车身侧面，ID.4 X的整体造型较为动感，丰富的线条勾勒出过个型面，A柱到C柱的撞色装饰条提升了车侧的层次感，也让ID.4 X更具跨界SUV的气质。同时，ID.4 X采用半隐藏式门把手，显得较为个性。轮毂方面，ID.4 X顶配车型带有21英寸轮毂，更提升了侧面的视觉效果。
车尾部分，ID.4 X的设计较为简洁，且整体线条较为圆润，有些回归传统的意思，而圆润的线条也让车尾显得更为饱满、敦实。同时，ID.4 X采用了贯穿式尾灯组，既提升了车尾的层次感，也更具辨识度，并且ID.4 X的后车标同样能点亮，也具备一定的科技感。
内饰层面，ID.4 X换装了最新的大众家族内饰，在高尔夫、途昂上也能见到类似的布局，相比以往的家族设计，其更具科技感。ID.4 X的仪表台层次相当丰富，撞色设计配合皮质材料，也提升了整体质感。同时，ID.4 X中控屏采用悬浮式设计，尺寸达到12英寸，常规的功能控制也都集成至中控屏中，配合简洁的布局体现出科技感。
方向盘部分，ID.4 X也采用了最新的家族设计，三幅式设计显得较为简洁，视觉效果会更清爽。同时，ID.4 X方向盘环身较为粗壮，握感很扎实，在人机工程学方面，不得不佩服大众的底蕴。方向盘功能控制区域，ID.4 X采用触摸控制的方式，同样凸显科技感。但是，ID.4 X的低配车型采用塑料方向盘，质感还是差点意思。挡把部分，ID.4 X采用怀挡设计，且通过旋转的方式来选择档位，具有新鲜感，除了常规的P、R、N、D挡位外，还带有B挡，即动能回收挡。
空间方面，ID.4 X定位为紧凑型SUV，其外观尺寸为4612*1852*1640mm，轴距2765mm，MEB平台依旧赋予了ID.4 X“短悬长轴”的设计，要知道MQB平台就是因此获得了出色的空间利用率，而MEB平台的空间利用率更甚，其后排空间自然也较为宽敞，并且ID.4 X的后排地板仅有一个小台阶，能满足满载的需求。
座椅功能层面，ID.4 X的前排座椅均带有前后、靠背、高低及腰部支撑调节，大众在座椅配置上其实也从不吝啬，这一点也值得表扬。同时，ID.4 X前排座椅标配座椅加热功能，中高配车型带有座椅按摩及主驾座椅记忆功能，没有座椅通风是一大遗憾。
储物环节，除了常规的门板、中央扶手箱、杯架之外，ID.4 X前排岛台采用悬浮式设计，也为前排留出了储物空间。后备厢部分，ID.4 X的后备厢容积可从484L扩展至1546L，虽然后排座椅放倒后有一定的坡度，但并没有形成台阶，表现还不错。
动力层面，前面也提到ID.4 X提供3种不同功率的车型，而这3种车型的续航也有所不同，咱们挨个来聊。
ID.4 X Pure纯净版车型搭载57.3kWh的三元锂电池组，NEDC续航为402km，同时其搭载一台后置电机，最大功率为170马力（125kW），最大扭矩为310N·m，整车快充时间为0.5小时，慢充时间为8.5小时；
ID.4 X Pure+纯净长续航版、Pro极智长续航版、1st Edition初见版均搭载83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达555km，三款车型均搭载一台后置电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310N·m，整车快充时间同为0.5小时，慢充时间为12.5小时；
ID.4 X顶配的两款劲能四驱版车型也搭载83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程达520km，两款车型均配备前后双电机，最大功率达313马力（230kW），最大扭矩达460N·m，整车快充时间为0.5小时，慢充时间为12.5小时。
就动力总成来说，ID.4 X的表现还不错，快充时间仅半小时，动力输出也中规中矩。而ID.4 X被诟病的部分在于后轮的鼓式刹车，毕竟这是车企逐渐放弃的刹车，大众宣称对其进行改进，其实际100-0km/h刹车距离仅为35米，表现其实还不错。
总结：作为大众MEB平台的产物，ID.4 X相比大众燃油车时代的产品，有着本质改变，技术的革新让ID.4 X自身拥有不错的竞争力。就产品力来说，ID.4 X的空间、基础配置、动力表现都还不错。
但是，大众似乎还没有从传统车企的角色中剥离出来，ID.4 X的车系组成依旧繁杂，且能看到大众燃油车时代的影子，很难让人看到新鲜感。归根结底，ID.4 X其实也是一台值得入手车型，且细节部分其带来的体验感相当不错，但如果大家要选ID.4 X，我个人更建议大家选择高配车型。
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