在纯电动和插电混动汽车大热的阶段里，BBA表现怎样？
2021-2022年，热度最高的车型无疑是插电混动，其次是电动汽车；在内燃机车一线品牌销量普遍有所下滑的阶段里，电驱汽车的销量总能“逆跌”，毫无疑问，这是电动机强劲的动力、足够低的能耗加上理想的NVH所实现的结果，在越来越多的司机们感受到了电驱平台的魅力后，燃油车的时代无疑要加速落幕喽。
在豪华汽车阵营里，现在有表现很好的红旗和王朝（比亚迪子品牌），以及新势力阵营中的蔚来、理想和小鹏，这一阵营对决的是传统势力中的BBA，最终谁能胜出呢？
这就要以两方在新能源阵营里的表现为参考进行分析了，BBA指宝马、奔驰和奥迪，先看宝马汽车。
宝马的轿车阵营里目前的新能源选项是“5系新能源”，这是一辆插电混动轿车，2022·Q1的总销量为5943辆，成绩看似还不错；可是目前销量最高的插电且包括纯电平台的中大型中高端轿车里，销量最高是比亚迪汉系列，同期数据为34430辆，差距时显而易见的。
有这种差距也不难理解，5系PHEV采用的是串联式电机，电机取代了8AT变速器的液力变矩器；这种结构等于保留了燃油车前置后驱平台的基础结构，结构仍旧复杂，车辆仍旧以内燃机为主；同时电机在驱动时仍旧会让变速器参与工作，传动损耗会略大一些。
5系PHEV搭载的2.0T有135kw的最大扭矩，而综合功率只有215千瓦，可见电机的功率有多低；参与汉DM3.0，其搭载的驱动电机是后置、独立布局，功率为180千瓦，动力领先优势突出；前置内燃机采用横置布局，匹配BSG&6HDCT，综合功率321千瓦，最大扭矩650牛米，破百只要4.7秒，实车油耗6L/100km出头。
横置平台对于燃油车而言是最低标准，但对有后置电机的插电混动汽车而言却是更理想的选项，因为同样做到了前后车身的黄金配重，并且有效提升了车辆的驾乘空间；两相对比差距很大，质量表现也有较大的差距，5系PHEV的最新百车故障率超150，汉的故障率低至85，看来基于传统纵置平台打造的“油改电车”的表现还是要差一些。
宝马1系新能源也是插电混动汽车，这辆车在第一季度只交付掉了两辆，与其同为紧凑级插电混动车的宋PLUS系列交付量超7万辆；有些观点认为这是价格差异带来的销量差异，不能否认这是有一定影响的因素，不过实力的悬殊才是重点。
1.5T三缸机，110kw/220N·m的水平很低；
后置电机70kw/165N·m，标准同样低；
竞品以20万的价格同样打造出了双擎电四驱车，用1.5T四缸阿特金森发动机，前置E-CVT集成电机145千瓦、后置电机120千瓦，加速性能显然更强；兼容增程式和油电混合双模式的宋PLUS，低荷电油耗仍旧是低于X1 PEHV。技术差距是很明显的，而X1 PHEV的指导价却要39.98万，可以说这种水平的这种车确实不该有销量。
宝马iX3是纯电动SUV，指导价39.99-43.99万，续航里程535-550公里，电机功率210kw/400N·m，破百6.8秒，最高时速180公里；车辆采用后置电机，只有后驱选项；车辆的智能配置标准尚可，但究竟是个什么标准呢？
这辆车不需要对比价格与其重合的蔚来或小鹏汽车，可以参考对比定位20万左右的零跑C11，这辆同样有后置后驱和全时四驱选项的中型SUV，不论在性能、操控和设计水平上都优于iX3；重点是车辆智能化标准也非常高，12个毫米波雷达、4个超声波雷达加上十余个高清摄像头组成的系统最高可支持L3级辅助驾驶，车内的智能座舱标准也更高。
奔驰表现如何？
奔驰E级新能源同期销量为6256辆，水平看齐5系PHEV，驱动平台也有些类似；发动机同样采用纵置布局，标准为155kw/350N·m，但是驱动电机采用了后置布局，不过功率仍旧只有90kw，虽然扭矩达到了440N·m，可是大扭矩只能提高起步爆发力，过低的电机功率会让中高速区间的加速能力变得很差，耗电量也会相当高。
所以E级极限也只不过是6.7秒破百，综合实力平平无奇。
奔驰品牌的SUV是纯电动汽车，销量表现如下：
EQA，755辆EQB，1006辆EQC，1047辆均为第一季度总数据。
销量显然是相当差的，参考蔚来汽车吧，同期的数据为ES6 13620辆、EC6 7644辆、ES8 4341辆，其中ES8高配的价格是超过六万的，三车的均价也很高。
所以梅赛德斯奔驰这个品牌似乎在电驱时代里没有什么号召力了，BBA这个标签给人的感觉就像是功能机时代里的“8844”，多少有些俗气；不过真正导致EQ系列销量低迷的原因，也许还是质量比较差吧，参考EQC电机漏防冻液的通病吧。
奥迪汽车表现更不好
奥迪A6L新能源（PHEV）的同期销量为939辆，这辆插电混动汽车的性能与5系、E级PHEV基本相同，特点也是内燃机的动力标准高于电动机；插电混动汽车如果想要有足够强的动力，依靠内燃机没有问题，但如果想要在实现高性能的同时实现低油耗，标准一定是以电机为主，因为电机的效率远高于内燃机，所以即便用内燃机发电、再用电机驱动，车辆的油耗都能下降很多。
反之以内燃机为主的理念就显得有些落后了。
奥迪品牌的新能源SUV也以电动车为主，数据如下。
Q2L e-tron，652辆e-tron，268辆Q5 e-tron，62辆成绩如何可以对比红旗E-HS9，这辆车的同期数据为1067辆，超越奥迪和奔驰的全系纯电SUV。
指导价54.68-64.88万的奥迪e-tron，续航里程465-500公里，破百3.4秒，性能还得很强悍，在中大型SUV里貌似挺牛，就是续航短了点。
红旗E-HS9指导价为58.98-77.98万，价格高于奥迪e-tron，续航里程为660-690公里，同样是全系四驱；最快加速虽然没有e-tron快，但也有5秒的高标准，重点是E-HS9已经是大型SUV。
综合实力还是超越了奥迪系列，所以销量也实现了逆袭。
观点：
BBA目前的热度仍旧依靠燃油车来支撑，可是燃油车的热度却在直线下滑，依靠BBA三个品牌已经无法支撑这块阵地了；随着红旗、王朝和蔚小理等品牌市占率的不断提升，宝马、奔驰和奥迪主导的“高端德系时代”已经开始落下帷幕了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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