正在"保价"的E200，百公里花10块钱，带"钓鱼模式"，仅4.58万
"大车"出游、"小车"出行是当下不少消费者追求的出行方式，毕竟汉兰达、途昂，甚至是奥德赛、GL8等车型是出游最好的选择，一方面其拥有宽敞的空间；另一方面其满油续航里程较远。而城市代步中，smart等车则更具优势，辗转腾挪更为便捷，并且使用成本也更低。而在燃油化向电气化过渡的今天，国内车市也涌现出不少纯电动小车，相比smart等车型，其拥有便捷性的同时，还兼顾经济性，比如我们今天的主角——宝骏E200。
不过，根据此前2020年新能源汽车补贴新政，现款宝骏E200未能满足2020年新政，所以在过渡期内，其补贴会在此前基础上减半，理论上宝骏E200售价应有所上调。但是宝骏新能源却向涨价说不，宝骏新能源自掏腰包将少了的补贴承担起来。这也就意味着宝骏E200的售价维持不变，依旧为4.58万和5.58万。不过，现在可以说宝骏E200是处在一个"保价"阶段，过渡期（7月）之后，价格或许就会上升了。所以，对于消费者来说，7月之前是宝骏E200最具性价比的时候。它具体产品力表现如何呢？下面一起来了解一下。
与家族产品E100不同的是，宝骏E200采用大量平直线条来塑造出硬朗的气质，其大灯同样带有透镜，聚光性更好，保证夜间照明效果的同时，不会影响到对向车视野。而不变的是，宝骏E200与E100一样兼顾用车便捷性，其整体尺寸为2497*1526*1616mm，轴距1600mm，在城市狭窄空间中移动非常方便。三门两座的设计在此车身尺寸之下，车内依旧拥有良好的乘坐空间。同时，宝骏E200尾门为采用向下开启的方式，并且尾门承重量达到100kg，成年人也能在此乘坐，这就是我们常说的"钓鱼模式"。
宝骏E200采用与宝骏E100相同的动力总成，通过锂离子电池组来驱动一台位于前桥的电机，电动机参数为29kW，110N·m。出于电动车的物理特性，宝骏E200踩下"电门"就能输出最大扭矩，而且这车重量仅为0.8吨，充沛的低扭让这台小车的动力能满足日常城市所需。并且宝骏E200带有三种驾驶模式，运动模式下，宝骏E200极速可达到100km/h，在常用的0-60km/h速度区间内，宝骏E200动力也是随叫随到，毕竟其0-60km/h加速仅需5.9秒。
此外，宝骏E200配置的也不低，就行驶部分而言，其配备了前麦弗逊后单臂式双独立悬架，并且前后制动器类型均为盘刹，而同价位车型后悬架大多为非独立悬架和前盘后鼓的刹车组合。其次，宝骏E200配备了ESP、ASR（牵引力控制）等安全配置，并且宝骏还为这台小车配备了倒车影响功能。此外，无钥匙进入/启动、全液晶仪表盘、后视镜自动折叠等配置也均有配备。
补贴新政出台后，宝骏新能源能自掏腰包将E200维持原始售价，这一举措对消费者来说无疑是利好消息。主要是，其自身产品力也并不逊色于竞品，便捷性、低成本、高配置等都是其优势所在。对于经常在城市中用车，或是家庭第二台车的消费者来说，宝骏E200无疑是一个性价比之选。可以说，在过渡期之内（7月之前），正是入手宝骏E200的最佳时期。
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