它第一款纯电动SUV如何？试江铃新能源E400
众多自主品牌新能源车当中，除了微型车就是以SUV居多，在车展期间网通社举办的全球媒体大咖秀中的新能源专场，也是如此，似乎只要抓住这两种类型产品就能抓住新能源市场的脉搏。江铃新能源原来主要针对微型纯电动车，E100、E200的尺寸都不大。但江铃新能源也没闲着，做为旗下第一款纯电动的SUV，E400究竟表现怎么样？
江铃新能源E400官方售价 车型 官方指导价（万元） 补贴后售价（万元） 悦适型 16.38 8.98 悦享型 17.38 9.98 悦动型 17.58 10.98 享受国家补贴、地方补贴、江铃新能源工厂补贴 制表：网通社 Internet Info Agency江铃新能源E400刚刚在南昌车展上正式上市，新车官方指导价为：16.38-17.58万元；补贴完售价：8.98-10.98万元。E400同时提供NEDC工况252公里和305公里两个版本。
国内的SUV热早就成了各大厂商走量的一个方式，新能源车也一样，现在有不少纯电动车都是以SUV车型为蓝本，符合国内市场潮流规则，当然消费者也更容易接受。
年轻化、运动化的外观是潮流主旋律
既然落脚点是SUV，那么在车型类别上就已经迎合了国人对SUV的偏爱，起码从开始，E400就比较容易令人接受。而且现如今的SUV都趋于年轻化、运动化。在设计上E400也遵循了主旋律，X型的前脸看上去应该能够令大多数人满意，第一眼看完还有让你接下去细细品的冲动。
卤素的灯光虽然显得有些不合时宜，但结合E400的售价，其实也就不难理解了。虽然LED的光源点亮速度更快，也更节电，随之带来的成本增加也不是所有消费者乐意见到的。车尾硬线条的勾勒，看起来很有力量感，也与E400整体的风格相符，一副运动小生的样子，很讨喜。
内饰也与外观风格一致，朝着年轻化发展，橙/黑的配色相信是众多年轻消费者的喜好，不沉闷还能凸显出个性。功能层面上，主流的配置都能在E400上找到，中控液晶屏、语音控制、互联网络、旋钮换挡等等，能够满足一般消费者使用上的需求。
E400的内饰给我最直观的感受就是它的设计应该是经过仔细推敲，与很多自主品牌车型胡乱堆砌配置不同，它内饰很有调理，有一定的设计感在里边。很多自主品牌只管把配置一个一个往上加，但并没有考虑美感的表现，这一点E400做的要好。
动力层面上，E400有不同版本供消费者选择，其中功率最高的悦动型，电机最大功率90千瓦，最大扭矩285牛米，综合续航可以达到252公里。低一点的悦适型和悦享型，电机最大功率50千瓦，最大扭矩200牛米，综合续航310公里。动力更强的版本，续航有所减少，也算的上是有得有失。
E400在起步时候，如果你不刻意给“油门”的话，它是不会向前走的，就如同没有怠速一样。走起来之后就与其它电动车无异了，加速线性并且在速度不高时，加速给人的直观感觉还挺猛的，适合城市中行驶。由于试驾过程中一直在国道上行驶，遗憾并没有体会到E400高速行驶时是什么样的感受。
开起来之后，其实E400没有想象中那么轻快，虽然加速力道还是能够令人满意。但总感觉它有些偏沉，有时候还是需要“油门”踩深一点，加速的力道才能跟你想象中匹配。悬挂的表现有些偏硬，支撑能力倒是蛮不错的，但过一些比较密集的减速带，车内的震动会变得比较明显。
E400没有常规的S挡，只有D和E挡，E挡就是节能模式，在这个挡位下，油门反应没有那么灵敏，加速时候总会慢上一拍。在正常的D挡情况下则要改变不少，开起来更加顺畅，当然你也可以把D挡就当成S挡开，这种模式下开起来会更舒服。
E400并没有真正的制动力回收等级，也不可调整。无论是在D挡还是E挡情况下，制动力回收的表现没有什么差异，不会有其它纯电动车那种“踩刹车”的既视感。或许这样会改善驾驶感受，但制动力回收的意义在于产生更多能量来驱动车辆，毕竟纯电动车续航是最关键的指标之一。
在试驾开始前，我已经将里程小计清零，当时电池电量为80%，续航里程还剩下199公里。在经过50.5公里的试驾体验、开着空调拍摄等，电量下降到54%，剩余续航134公里。以用掉的电量和剩余续航里程的比例可以看出，E400官方标称综合续航252公里还是挺靠谱的。
总结：新能源是每个车企不可避免的话题，纯电动更是未来的终极目标。越早投入越容易占得先机，无论什么事都是一点点做起，在布局完微型纯电动车市场后，推出首款纯电动SUV-E400，江铃新能源已经跟上了主流的脚步，毕竟国人对SUV的喜好还没退去。不过，目前国内消费者对于纯电动车还有不少抵触，究竟E400能够有何市场表现谁也说不好，但总归已经走出了第一步，未来表现如何还是以数字说话。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
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