不到24万起，轴距达2965mm，6/7座都有，入门及高配，带你看id6
虽然造车新势力和特斯拉抢占了新能源赛道的先发位置，但并不代表他们能一直稳坐前列，随着传统车企开始发力，更多的车型开始参与竞争，今天我为大家带来的正是上汽大众家族 的ID.6 X，作为一台7座SUV，不仅售价较同级车型更有优势，在品牌上也更有底蕴，一起来看看吧。
“光语律动”的外观设计
上汽大众在国内深耕多年，深知国人对于车型之美的理解，ID.6 X作为MEB平台的第二辆车型，在外观上也很好地继承了这一优势，车头高大厚重，与其他电动车型的封闭前脸有所不同，采用了类似传统燃油车的格栅设计，下方的“菱纹”下巴加上双线的贯穿灯带带来了丰富的层次感。
由于纯电动布局状态下可带来A柱的相应前移，因此整个车厢空间变得更大，让它有了一些MPV的既视感。车侧在线条的运用上突出了“律动”的特征，前后分段腰线基本贴合着轮拱进行蜿蜒，相对清晰的勾勒增加了力量感，粗壮的C柱后方还采用了不同的配色搭配，看上去极为精致。
车尾部分与车头相似，都十分注重层次感的营造，使用了大量横向贯穿线条的设计，不仅让整体的视觉宽度拉大，更多元素的加入也使其看上去更具未来感，尾标与双线贯穿尾灯一样可进行点亮，更强的整体感提升了辨识度。
简洁科技的内饰设计
走进ID.6 X的车内，你会发现内饰与此前上汽大众的车型有很大不同，新车的内饰不仅层次变得更加立体，在配置上也走起了精简路线，既没有繁杂的按键布置，也并不需要过多的面板控制，12英寸的中控+5.3英寸的仪表足够赋予车内科技感。用料上，ID.6 X多采用了搪塑工艺，中控台一块金属质感的饰板则为注塑印花设计，虽然有些讨巧，但带来的质感提升较为明显。
ID.6 X基于上汽大众MOS 4.0系统进行升级打造，不仅在操作逻辑和显示效果上简洁流畅，还可支持更多功能，包括映射和丰富的车联生态，体现出纯电智能SUV应有的科技感，同时车内基础配置相对齐全，全速自适应巡航、车道保持、偏离预警等多项辅助系统都有涵盖，可以带来更为安全智能的驾驶体验。
空间优势非常明显
ID.6 X有着4876*1848*1680mm的尺寸，轴距2965mm，除四驱版本为6座布局外，其余车型均为7座布局，由于A柱前置的优势，车内拥有了更多空间富余，第二排座椅是日常使用最多的，在最靠后的情况下可为179cm的用户带来1拳4指的膝部余量及4指的头顶空间，同时厚实的坐垫也可为腿部带来有效的支撑。至于第三排空间同样能满足日常对空间的需求。
由于减少了按键的布置，车内有了更多空间用于储物，前排除门板和中央扶手位置等传统区域外，还在中控台下方提供了一个适中的储物槽，容积大约是能放下两瓶矿泉水的水平，后备箱地台平整，在使用第三排的情况下也可保证一定的行李装载，但如果希望来一趟准备充分的远途出行，那只需将第三排放倒，届时可获得更大的装载空间。
沉稳强劲的动力水准
根据驱动方式的不同，ID.6 X提供了后驱和四驱两个版本，除入门Pure纯净版后电机最大功率为132kW外，其余车型均为150kW，四驱车型相较后驱车型加装了前电机，最大功率80kW，可带来更强劲的动力输出。电池方面均为三元结构，NEDC续航里程有436km/588km/510km三档，基本满足日常中短途出行需求。
如果从电驱系统上还不能体现出ID.6 X的经验和优势，那在行驶质感的营造上则更能展现上汽大众的底蕴，在深踩电门时，强劲的动力能很快传递到车轮上，带来流畅和递进的加速过程，但并不会像其他多数电动车那样突兀地爆发。在DCC主动悬架的加持下，ID.6X的底盘质感依然沉稳，对于路面细碎颠簸的过滤得心应手。
写在最后
上汽大众ID.6 X售价为23.98—33.58万，这个区间已经低于其他主要的竞争对手，而相比这些对手，ID.6X能够带来的不仅是成熟的造车工艺，更有传统车企的品牌底蕴，如果你在选择新能源车型时更倾向于传统品牌，那这台ID.6 X是个不错的选择。
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