唯一的选择，最好的答案丨试驾上汽大众ID.6 X
中大型SUV、正宗德系、纯电动、不到24万起售，放眼整个汽车市场，ID.6 X是满足这些条件的唯一可选项。当然，作为最懂国人的大众，ID.6 X也没有让人失望。
文/曲面积分
图/来源网络
ID.4 X华丽登场，ID.6 X乘胜追击。
电动化浪潮之下，上汽大众不是先驱，但在传统车企乃至合资品牌阵营中，拥抱电动化，上汽大众却转身最快。
这“很大众”，也很“不大众”。
“很大众”的原因在于，作为最懂国人的品牌，它总能及时Get并满足市场的需求点；“很不大众”的原因在于它不再“保守”，从决策到执行迅速利落，甚至是破釜沉舟。
以旁边的日系、美系做对比，更加明显。
人无我有、人有我优。汽车产品讲究市场机遇，但归根结底还是产品为王。
就像李雪琴穿男人装也可以有流量，但观众能不能一直看下去，就是个问题了。
占据了先机的ID.6 X是哪个最好的答案吗？
感性设计，拒绝沉闷
设计方面，相信熟悉大众的朋友对它都会有一些自己的评价。
过去的时间里，有些人把存在于燃油车上的“相对一致”看作是传承经典，也有人会把这种“一成不变”说成不思进取。
摆在眼前的是事实，南北大众确实在造型设计方面表现得无比循规蹈矩。
那么进入新能源时代呢？纯电动车呢？
上汽大众带来了新东西。以ID.6 X为例，从它身上，你很难找到燃油车时代的设计遗存。其整车采用饱满有力的型面，动感流畅的线条及创新感性的发光Logo，打破了很多过往的很多条条框框。
这是重新演绎的大众电动化设计语言。
如何去理解这个“新语言”？从细节去感受就好。
比如IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯，它们互相呼应，极具辨识度。同时，前后大灯灯组能够在车主靠近或离开时，呈现迎宾唤醒光效或离车休眠光效。
作为一辆中大型SUV，ID.6 X车身侧面从A柱贯穿到C柱的饰条营造出了时下较为流行的悬浮式车顶设计，塑料的下包围和轮拱配以银色行李架，显然能够照顾到更多不同的使用场景。
其实一辆车的设计用文字去描述是很苍白的，我能告诉你的是，它很灵动，不沉闷。至于再详细一点，就需要自己去体会了。
数字空间，智能互联
智能化程度似乎越来越成了一辆纯电动汽车的标配，那么作为上汽大众的当家产品，ID.6 X又会交出怎样的答卷？
进入车内，ID.6 X整体看上去十分清爽、简洁。
5.3英寸i-ID信息组合仪表与12英寸悬浮式中控大屏整体上观感还不错。
当然，如果没有试驾过的话，很容易就会觉得信息组合仪表的尺寸小了点，实际上真实的用车场景中，我们几乎不会去刻意关注这块屏幕，取而代之的是AR-HUD。
和ID.4 X一样，AR-HUD增强现实抬头显示也都同样出现在了ID.6 X上。和市面上其他车型的抬头显示不同，ID.6 X的AR-HUD能将行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，并且可以用箭头标记出行驶路线。
实际体验下来，很科幻，很方便。
作为一辆中大型SUV，ID.6 X支持6座、7座的不同布局。
因为ID.6 X的车身尺寸分别为4876×1848×1680毫米（长、宽、高），轴距2965毫米，又因为纯电平台电动车具有先天短前悬的优势，所以ID.6 X的车内空间比想象的更加宽敞。
第三排彻底告别鸡肋。
纯电驾控，稳健安全
看上去不错，坐进去不错，那开起来呢？
先看参数。动力方面，ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，最高续航里程（NEDC）可达588KM；搭配极效充电功能，从0%充电到80%仅需大概40分钟。
此次试驾地点是在北京的平谷，下过雨的早晨格外潮湿，相对不那么好走的山路也给行车增加了难度。
不过坦诚讲，如果不是因为安静的发动机舱与仪表上跳动的剩余续航数字，我一度怀疑我开的是不是一辆纯电动车。
之所以这么说，是因为它的驾驶调教和传统燃油车真的太像了。
驾驶辅助方面，ID.6 X搭载的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停。
整个试驾体验过程中，这些辅助系统确实很可靠，也很让人省心。
最后安全是纯电动车的重中之重。
据悉，ID.6 X的多层结构电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准。涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。
总结
电动化浪潮之下，上汽大众不是先驱。在它之前，各种新势力推出的纯电产品已枝繁叶茂。但在传统车企乃至合资品牌阵营中，拥抱电动化，上汽大众转身最快。
中大型SUV、正宗德系、纯电动、不到24万起售，放眼整个汽车市场，ID.6 X是满足这些条件的唯一可选项。
当然，作为最懂国人的大众，ID.6 X也没有让人失望。
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