就像把玩一个大玩具 驾驶上汽大众ID.6X 2021款Pro 极智长续航版
牌桌上有句话，先赢是纸。生活中有句话，好饭不怕晚。新能源车刚刚风生水起的时候，可以用星火燎原来形容。厂家您要是不造新能源车，都不意思出来打招呼。不过，那时的新能源车，大都是油改电的，不是纯正的新能源车。
继ID.4X之后，今年6月，上汽大众ID.6X上市了，可以理解为是ID.4X的PLUS，放大版。一共有5款车型，厂商指导价是239888-335888元。
我手中的这款是ID.6X 2021款Pro 极智长续航版（下面简称ID.6X）），两驱，7座车型。厂商指导价是278888元，定位于中大型SUV，工信部续航里程是588公里。车身的长宽高分别为4876X1848X1680mm，轴距是2965mm。
一 .外观沿用大众电动汽车最新设计语言，符合MEB平台特点
至于外观方面，ID.6X结合了新能源车和MEB平台的一些特点。
所谓MEB平台，就是首款为大规模生产而开发的电动车模块化平台，整合了大众汽车集团的前沿生产技术。纯电动车采用MEB平台架构，可以更加灵活和方便地对车身结构和车内空间进行布局，提高了驾乘的舒适性。
ID.6X采用大众电动车大众品牌最新电动汽车设计语言，重新审视外观、内饰、空间、功能与“人”的关系。
车头依然是标志性的双道镀铬饰条匹配扁平化发光LOGO，这似乎成为上汽大众的标配了。因为不存在发动机散热，所以ID.6X的前格栅都是封闭的，这也是与燃油车在外观最大的区别。镀铬饰条两侧连接IQ. Light LED矩阵式智能大灯，大灯向车侧部分延伸，拉宽了车头整体的视觉效果。
由于MEB平台的设计，电池包完全嵌入车底，明显降低车辆重心，实现接近50:50的前后重量分配。下格栅一方面起到装饰作用，一方面对电池起到通风降温作用。
侧面，因为没有发动机和变速箱，所以车头位置得以前移，座舱的空间得以扩张，显著的特征就是前门的门缝已经很接近前轮的轮拱了。还有，MEB平台通过采用平板式电池模组布局方式，使车辆拥有更长轴距与更短前后悬尺寸。轴距和同级别传统燃油车相比有很大提升，内部空间更加宽敞。纯平的设计使得原来的中央地台从此消失，后排中间乘客可以享受更加舒适的腿部空间。
充电装置位于车后侧油箱位置，根据厂家给出的数据，这款ID.6X的电池容量是83.4kwh，采用三元锂电池，快充约40分钟即可从0%充电到80%，慢充约12.5小时。
另外，由于电池位于底盘偏后，所以前后轮胎的规格也不一样。匹配韩泰轮胎，前轮胎规格是235/50 R20，后轮胎规格是265/45 R20。
尾部，IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯与车头相呼应，具有较高的识别度。上汽大众、ID.6和X均匀地分布在尾部的正中央位置，一体式后杠的上方呈流动的设计，形状好似一把弯弓，具有一种韵律的美。
前后大灯灯组能够在车主开关车门时，呈现迎宾灯效果。好像在和车主打招呼或者说再见，满满的仪式感。
把后备厢盖打开，正常状态下空间并不大。
如果把第三排座椅放倒，可以得到纯平的装载平面。
后备厢容积在202-1820L之间进行切换，这对于外出是个方便的选择。
二.所有操控都是触控式，空间感强烈，车机系统功能丰富
坐进内饰，和ID.4X一样的布局，不过是空间和距离明显增加了。
中控台、门板内侧和靠近膝盖部分是软包材质,座椅边缘距离门板内侧还有一些空隙，强调了空间感。中控台的镀铬饰板具有凹凸的花纹装饰，与燃油车的平滑相比，具有档次感。所有操控都是触控式，甚至包括头顶的阅读灯。
挡把与仪表盘成为一体，使得中央通道的储物空间大大增加了。
尤其是中央通道的储物格，具有杯架和USB插口，里面的空间巨大。加上2965 mm的轴距，为前排和第二排座椅前后移动创造了条件，从而拥有宽裕的腿部空间。
ID.6 X采用贯通式仪表台设计与多处悬浮式设计，视觉上拉宽内饰空间视觉效果的同时，层次感也更加丰富。
D型多功能运动方向盘，多功能按键在操控时有轻微的震动回馈。
AR-HUD增强现实抬头显示把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃，一目了然；5.3英寸i-ID信息组合仪表可以轻松获取行驶数据；12英寸悬浮式中控大屏全面地显示车辆状态和信息，方便驾乘人员更加直观地操作。
ID.6 X车机系统采用上汽大众最新一代智慧车联系统，结合上汽大众超级APP，具有智慧导航、智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等功能，做到车上车下无缝衔接。
这款车的座椅的舒适度没有什么值得怀疑的，座椅布局为2+3+2。无论是前排还是第二排座椅，椅背的包裹性、坐垫的填充物都非常合适和人性化。
座椅表面皮革包裹，打孔设计，条纹纹理具有装饰和增加摩擦双重功效。第二排座椅享有独立空调，椅背可以多角度调节。
就是第三排座椅的腿部空间有点太小了，充其量是个摆设了。即使将第二排座椅前移到稍微靠前的位置，第三排座椅只能勉强坐下。而且必须保持正襟危坐，稍一放松，膝盖就顶到前排座椅椅背。如果第二排座椅坐满3人，那么第三排座椅在视觉上受到压迫。而且，第三座椅只有杯架，没有USB、空调出风口等匹配。所以，对于第三排座椅而言，短时间乘坐可以承受，时间长了心情肯定压抑。不如索性将第三排座椅放倒，扩大后备厢的空间，纯粹当5座车型使用。
三.驾乘感觉舒适，相当于跨界的MPV，续航里程满足日常需求
这款ID.6X搭载的是电池容量是83.4kwh，采用的是永磁/同步电机。单电机后置的驱动方式，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，具有经济、舒适、运动和个性化4种驾驶模式。
说白了，纯电动车的驾驶感受和燃油车的CVT变速箱感觉差不多。随着脚踏板的力度变化即刻做出反应，表现出很好的线性。动力输出持续不断，在速度的变化中有一种层次感。在转向时，前风挡下方出现同向的箭头指向标示，而且显示逐渐增大，算是一种同步的乐趣吧。
B挡具有能量回收功能。当挂到B挡时，抬起脚踏板，感觉到温柔的拖拽感，速度随之降低。
但是不建议将能量回收作为刹车制动来使用，毕竟距离感有点长，最终制动效果无法预测。索性还是使用刹车制动吧，做老实人，办老实事。
ID.6X的悬挂是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬挂很柔和，具有很好的减振和过滤作用。
这款车的NVH静音处理得很好，也许本身就是新能源车的缘故，没有了发动机的噪音，显得很安静。胎噪、风噪和经过颠簸路面时碾压的声音都很微弱，如果不是车外不绝于耳的鸣笛声，有点像在公园湖面上驾驶电动游船的感觉。
ID.6 X搭载的IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能，支持方向盘脱手检测及带Stop & Go自动跟车启停。Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等诸多功能一应俱全，满足日常驾驶需求。
根据厂商标定的588公里续航里程计算，实际驾驶距离大约是470公里，相当于北京至河北邯郸或者山东泰安的距离。感觉ID.6X在手中，就是一个大玩具的感觉。座椅布局可以组合，载物空间可以组合，车辆的各种设置可以组合……在静谧的驾驶氛围中，享受着最佳组合带来的快乐。就如同一个人安静地捏橡皮泥，经过一番想象和组合，终于得到自己的创意。
相对于小弟弟ID.4X的动感，ID.6X多了几分沉稳。加上坊间传说在年底前面世的ID.3X，ID.X系列反映出底蕴深厚的汽车生产厂家的一种意境。面对纷繁的诱惑，没必要随波逐流。厚积薄发式的出手，该属于你的终究属于你。
顺便说几句题外话。
前段时间河南郑州发大水，其中不乏新能源车被淹。那么有两个问题：1.会不会进水而不能启动？新能源车没有进气格栅也没有排气管，所以不存在被水淹了而不能启动。理论上说当半个潜水艇使用应该没问题，但这只是理论上，浑水中看都看不见了还能往哪里开？2 .水中会不会漏电？以手中的这辆ID.6X为例，电池包采用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，包括碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。所以，新能源车被水浸泡只是小儿科，不会伤筋动骨的。
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