全球汽车业创新看中国，中国创新看泛亚
汽车产业电动化、智能化、网联化的浪潮，席卷全球。
中国，作为全球最大的汽车生产销售基地，其庞大的产业规模优势，也催生出引领全球汽车产业变革的“创新引擎”。
全球汽车业创新看中国，已成共识。
那么，谁能占据整个中国汽车技术研发领域的“C位”？
泛亚当之无愧！
作为中国首个中外合资汽车设计开发中心，历经20多年的市场实战，泛亚已拥有了整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。
目前上汽通用汽车研发体系已形成1个泛亚，2个园区（金桥园区-工程协同、造型设计及软件开发园区；唐镇园区-整车及子系统、零部件开发验证园区），3个分中心（沈阳、烟台、武汉），4个试验基地（广德试车场、黑河寒区试验基地、吐鲁番热区试验基地和格尔木高原试验基地）的布局。
无论是企业规模还是整体研发实力，泛亚均在国内首屈一指。
随着全新落成的上汽通用汽车泛亚汽车技术中心金桥园区首次正式向媒体开放，功夫AUTO也得以一窥泛亚在研发领域中的各种“黑科技”成果。
数字化助力：以前工作按“月”计，如今工作“小时”计自2012年开始，泛亚就领先于行业，率先启动了构建数字化体系的战略转型。
那么，泛亚的数字化体系建设有何特点？我们可以从三大方面一看究竟。
泛亚总经理贝威廉介绍泛亚面向未来的核心能力
首先是，产品的数字化。事实上，在实现产品数字化之前，工程师们往往需要用铺满桌子的图纸来做设计方案，或用AUTO CAD在电脑上手工画二维制图，而现在工程师们能直接用三维数模自动转换成三维图纸，工作效率自然大大提高。
其次，是研发的数字化。泛亚将汽车设计研发过程中使用的技术和方法，用数字化方式转化为自动化的高效开发工具。不仅有效支持了整车开发流程，更大大提升了研发设计质量。
泛亚执行副总经理刘启明介绍泛亚数字化战略
最后，是业务的数字化。泛亚将汽车设计研发过程中的管理过程进行梳理优化，通过数字化建模的理念，将管理过程模型化，并转化为应用系统，高效协同各项业务管理过程。
通过三大方面的数字化建设，如今泛亚实现了整个公司数据信息同一来源、充分共享。
最显著的变化，就是过去很多工作从以前按“月、周”计，缩减到以“小时”计，效率提升有目共睹。
聚焦“三化”：开发能力如虎添翼新建成的数字化体系给泛亚的带来深刻变革的同时，更让泛亚面向“电动化、智能化、网联化”的开发能力如虎添翼。
在电动化领域，泛亚已实现覆盖从微混、全混、插电混动到纯电动全类型新能源产品开发能力。
目前，泛亚一方面根据通用全球的严苛标准进行电池系统架构开发和安全验证，并与本土实力供应商合作开发下一代动力电池，同时还与北美联合开发下一代新能源车，并同步推进电动车大功率充电、非接触充电、即停即充等面向未来新能源用户的服务需求。
明年，上汽通用汽车将推出别克VELITE 6和雪佛兰纯电动车，并在传统驱动车型上逐步全面配置48V微混技术。
在智能化方面，泛亚结合长期的市场实践，已形成ADAS智能驾驶辅助功能的全过程开发和本土化试验认证能力，不仅能够满足通用全球的功能安全和网络安全标准，更能够适应国内的特殊工况和路况，实现ADAS功能在上汽通用汽车三大品牌车型上大规模的技术普及。
随着Super CruiseTM超级智能驾驶系统的推出，泛亚联手通用工程团队与本土地图合作伙伴密切合作，已经完成对中国城际高速公路和城市快速路进行的系统性能评估及其他本地化验证工作。
由泛亚设计的雪佛兰FNR概念车
在车联网方面，当前，泛亚在车联网系统的开发上居行业领先水平。近期上市的上汽通用汽车产品配备的系统级芯片和基于Hypervisor的系统，具有很好的开放度以及对消费类电子产品的兼容性。
同时，系统通过以太网总线混合的技术方案，能够将音视频数据的传输延时降低至毫秒级，更为未来千兆级别的数据吞吐量预留了拓展空间。在至为关键的网络安全方面，泛亚根据全球最严格的通用汽车网络安全标准进行涵盖整车电子架构、智能网联车载系统和云平台的网络安全设计，为后续车联创新应用与服务构建扎实、高效的基础平台，确保让消费者获得开放、安的车联云体验。
功夫拍案：作为上汽集团和通用汽车全球研发体系的最重要组成部分，泛亚凭借全球领先的设计、整车架构与先进驱动系统开发能力，在电动化、智能化、网联化方面均已然取得了有目共睹的优异成绩。
同时，凭借产品、研发、业务数字化体系能力的初步建成，泛亚更已成为中国汽车产业当之无愧的“创新引擎”。
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