“风起”奥特能，通用电动化之路的基石？
最近，悍马EV亮相世博会的消息又在朋友圈刷屏了。
在我们的印象中，悍马是一款存在时间短，但巅峰期又相当辉煌的车型，诞生于军方，发展于民用市场，最后又消声与环保减排政策之中，历史不长，但颇具传奇色彩。
本以为悍马或就此销声匿迹，但如今以另一种方式让悍马卷土重来，甚至于在各项参数上，悍马EV的表现更加炸裂。
“最高版本的总输出功率为1000匹，扭矩为15591N·m，百公里加速3秒以内；支持800V的电池系统电压和350kW的直流充电功率；续航里程600公里以上”。
不过相比于悍马EV在参数上的惊艳表现，我们更感兴趣的，是悍马EV背后的电动平台——Ultium, 中文名译奥特能电动车平台。
业内常说，一个平台决定产品的性能、成本、安全、扩展性、柔韧性，是未来汽车竞争中，最能决定胜负的武器，
那Ultium奥特能电动车平台，又能否撑起通用以及上汽通用电动化的野心？
电动化之路，通用是先行者
严格来说，奥特能电动车平台的出现并不是通用第一次涉足电动车领域，在深入之前，我们先简单回顾通用在电动汽车研发上的历史。
通用在电动汽车领域最早的启蒙，可以追溯到1912年，当时通用汽车制造出了682辆电动卡车，但受限于当时的电池技术，这批卡车并没有在市场掀起多大的声浪，不过电动化种子已经种下。
随后，通用联手波音，第一次将一款名为LRV的电动车开上了月球，并且在昼夜温差达到300多度的月球，实现了92公里的续航，以此积累了相当丰厚且具有深度的电动汽车技术。
而真正引起行业注意的，是1996年通用汽车在美国市场推出了EV1纯电动车汽车，它是利用航空技术+铅酸电池打造的一款极具未来感的轿车，同时也是业内首款为电气化定制的量产电动车，这正式标志着通用打开了电动化之路的大门。
再往后，又发布了全球首款增程式概念车雪佛兰Volt，以及兼具亲民价格和超长续航里程的雪佛兰Bolt纯电动车，决定了通用在电动汽车领域举足若轻的地位。
不过以现在的视角来看，诞生于2016年的产品并不是那么完美，平台不够灵活、车型不够性能，动力组合不够随心所欲。而这家车企倒也干脆，要做就做最好，于是另起炉灶，就有了本文的主角——Ultium奥特能电动车平台。
全新的技术，全新的设计思路，都让奥特能平台展现出与前两代平台截然不同的特性。、
奥特能平台的核心是电池，其可以兼容不同包装、尺寸、不同化学配方的电芯，电池模组也支持单层和双层排布。
基于此，奥特能平台可以衍生出皮卡、SUV和跨界车等大型车辆，也可以开发中型车、紧凑型车，以及底盘较低的性能车。
无论是扩展性还是通用性亦或是其他性能，均是行业少见。
奥特能电动车平台三大特点：智能、安全、性能
前文我们提到，奥特能平台的核心是电池，而无线电池管理系统（wBMS）又是电池系统的关键所在。
基于wBMS系统，诞生于奥特能平台的车型具备三个优势：更智能、更安全、更性能。
首先是智能，奥特能平台是行业内首个采用无线电池管理系统的纯电平台，而通过使用无线通信去监测和管理每个电芯和模组，可以更加精准。此外，wBMS结合全新一代VIP电子架构可以实现完全的OTA升级，通过不断优化算法迭代，往后续航里程可能还会高于官方标定。
另一方面，基于这种“无线”优势，采用wBMS技术的电池包可以使电池包减少90%的线束，线束减少也就意味着电池包自重更轻，可用体积增大，进而有效增加体积能量密度，提升续航里程，同时更少线束长度也将带来更低的故障率，提高电气安全。
而且由于减少线束的存在，电池包的装配工艺也被简化，效率得到提高，
其二，是安全。
不论是通用还是上汽通用，在他们眼里，安全是高于一切的标准，通用汽车全球执行副总裁曾表示：“我们在开发新能源车电池时，进行了非常全面和细致的设计和验证，我们会在这一领域持续大力投入。只要是通用汽车出品的电动车，安全高于一切”
具体到奥特能平台上，可以从以下得到体现。
首先是电芯，奥特能平台并非是直接向供应商采购，整个电芯的设计开发与验证由泛亚和电芯供应商共同完成，最好的说明是奥特能平台电池部分安全结构的大量专利握在自己手里，满足严苛的安全性能标准。
从技术上角度讲，奥特能平台的电池通过在电芯正极上采用纳米级包裹，加上定向掺杂稀土元素铆定游离氧，以此实现高热稳定、低衰减、长寿命，比基础配方热稳定性提升10%；而在负极上采用高容量石墨同时优化工艺搭建高速离子通道，进一步延长电芯工作寿命，使其可以支持全生命周期的快充。
另外，通过实时智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯等7重保护，使奥特能平台的电池实现了行业领先的热稳定性能。
而在外部，也就是硬件防护端，奥特能平台对电池的防护同样到位。
电池壳体采用高强度井字形结构，包内还有1500MPA超高强度钢的横梁，同时托盘总成采用1000MPA底部防护，其超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍。
此外，在高密封性能防护方面，奥特能平台的电池达到了IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级，均是行业顶级水准。而在充分满足国家法规与C-NCAP等要求后，奥特能平台还增加了底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试，让电池包安全更上一层楼。
顺带着提一句，奥特能平台电池能有如此优秀的表现，还与奥特能工厂在智能制造方面的优势有关，比如100%的气密性检测、超声波定位拧紧技术和基于数字孪生技术的机器人，再加上3D视觉手段的辅助，使得全系统的测量精度小于0.1mm，极大的提高了封装和加工精度。
其三，是性能。
奥特能平台柔性程度很高，从电芯到电池包均是如此，其可以提供2种电芯、2种模组、3种电池包。
先说电芯，从行业角度出发，目前业内一共有三种形态的电芯，分别是圆柱、方形、软包，特斯拉均为圆柱，大众则倾向方形。
但奥特能平台并没有选择一条路走到底，其可以兼用方形和软包，另外在材料上，奥特能平台的方形电池还可以兼顾三元锂电池与磷酸铁锂电池，配合前文我们提到的wBMS系统，甚至日后也许可以出现混装方案。
电芯之后是模组，奥特能平台可支持2种不同电量的电芯，通过串联或是，组成2种不同电量的模组单元。
模组之后就是电池包了，奥特能平台提供了三种电池包方案，分别使用8模组、10模组、12模组自由组合，数字越大，对应的续航里程和性能配置就越高。
而且因为三种电池包零件共用率高达约80%，所以奥特能平台可以很方便的替换或是升级电芯，以满足变化的需求。
除了电池包的灵活特性之外，奥特能平台还提供了多种组合的驱动系统，通过安装不同动力等级的电机，实现多元化驱动形式，官方表示可以实现一共3套电驱系统组成7种驱动组合，而且驱动系统还有4种驱动模式，包括前驱，后驱，经济四驱，性能四驱。
再次划下奥特能平台的重点：智能、安全、性能。
奥特能平台赋能，车型表现亮眼
基于平台的优异表现，奥特能平台旗下的车型也是具有很强的竞争力。
比如文章开头提到的悍马EV，百公里加速时间3s，最大马力1000匹，峰值扭矩15592N.M，在性能上几乎已经是电动汽车的天花板。
再比如即将在广州车展亮相的凯迪拉克LYRIQ（量产版）， 虽然车长超过5米，自重达到2.5吨，但CLTC 续航依旧是突破了 650km，强悍的驱动系统可见一斑。
另外，LYRIQ智能化程度也是直接拉满，未来车机芯片采用当前的行业顶流高通8155，性能已经是车机系统的天花板，
而另一个招牌Super Cruise 超级辅助驾驶系统也成功上车，在高精地图的帮助下，这套系统可以在部分场景下实现稳定、安全、可靠的辅助驾驶能力。
写在最后：
近年来，我国新能源汽车增长强劲，乘联会最新的数据显示，今年1-9月我国新能源汽车的渗透率已经达到12.6%，而且这远不是中国市场的潜力，IHS Markit报告显示，预计2020年至2025年中国电动汽车销量将以33.8%的复合年增长率增长。
如此具有想象力的市场，上汽通用的底气在哪里？或许答案就藏在了奥特能电动车平台里，目前奥特能超级工厂已经投产，上汽通用计划到 2025 年将投产10余款国产纯电车型，舞台已经搭好，现在要做的就是静待奥特能电动车平台的表演。
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