工信部汽车下乡，新能源车会成为突破口吗？(转载)

　　曾经，日常出行是主要的出行方式为步行，生活半径不会超过5公里；而如今，出门公交、地铁、的士等交通工具的选择，生活半径已经达到50km。

　　曾经，出远门几乎只有乘火车，只能在铿铿锵锵的声响和走走停停中慢慢奔向远方；而如今，飞机、高铁等方式可以让你更快速、轻便到达目的地。

　　曾经，当“三转”之一的自行车还是奢侈品，摩托车和汽车还属于稀罕物件的时候；而如今，2.35亿的汽车保有量，已经让汽车成为了生活当中的最平常的工具。

　　如今的出行方式已经变得越来越多元化，越来越便捷。大头完全有理由相信，新能源车大概率也会取代燃油车，只是时间问题。

　　不过对于工信部推出了汽车下乡的活动，大头的理解其实就是为了刺激消费，激励消费；至于新能源车是否会成为新的突破口，大头觉得或许它会是一个不错的机会。

　　从大环境来看，现在的中国乡村基本上已经实现了道路建设与相连，连接的村道不再是过往那种泥土路，而是大马路，“村村通”“要致富、先修路”的政策基本已经实现。

　　其次，由于新能源汽车售价、使用成本低，越来越多的乡村消费者开始逐步接受新能源汽车，从全国销售数据来看，仅山东和河南两省，新能源车累计销售达到10.3万台。

　　最后就是充电便利，相比大功率的新能源汽车充电不便，三四线城市及乡镇，不论是安装充电桩还是利用充电线220V插座直接充电，都还是非常方便的。

　　总结：

　　相比在一线城市新能源汽车推广之初的续驶里程之痛，以及充电设施的不足，大头觉得农村市场，或许是其当时较好的归宿。

　　目前部分省份乡镇电动汽车的市场教育已经开始成熟，加之电动汽车固有的优势，配套国家新能源下乡额外的激励政策，新能源车型在部分省份还是可以成为突破口的。

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