特斯拉算老几，老夫造的汽车肯定甩它几条街（二）
我的汽车情节
早在上世纪70年代，我还在湘南一个小县城的农村里，有幸接触到当时小县城唯一的一台国产幸福牌125摩托车，那时就感觉十分的好奇追着别人问这问那。后来又是那个小县城的第一批私人拥有日本进口的摩托车的人之一。为了探究为什么日本鬼子的摩托车要比国产摩托车的油耗低了那么多，不惜将心爱的铃木100摩托车“破缸”（这是维修摩托车的术语，意指拆解发动机），破缸后才知道小日本大大的狡猾，只是在汽化器与曲轴箱的通道之间安装一个可以自动开合的簧片，就解决了油耗大的问题。那个年代，不光是汽车、摩托车，就是彩电、收录机等等无一不是进口的质量好过国产的。早些年国家知识产权局网上有一个影响世界的专利的栏目，里面介绍的大到蒸汽机，小到拉链、剃须刀等等统统都是外国佬的发明。我们这一代人，总是认为社会主义的优越性胜过资本主义可以是天地之差，对于伟大的祖国的热爱也是不要不要的，因此从那时起就立志要发明一个东东超过外国佬。经过近十年的潜心研究，已经拥有了多本专利证书，其中便有多项专利是有关汽车方面的发明。更是计划在今后二、三年的时间 在汽车的发动机系统、变速箱系统、传动系统、制动器系统、安全防撞系统、电动助力转向系统以及悬挂系统等方面研发和申请二十项发明专利，从而构成一辆完整的新能源汽车。
我的新能源汽车的技术路线是酱紫滴
首先为了能够节能，设计了在汽车的前面安装了《利用车辆行进时产生的空气阻力发电且减少其阻力的装置，专利号ZL 200820052889.8》，实际上就是一台风力发电机，可不要小看了这里面蕴藏的能量，有资料显示在汽车达到80公里每小时时，它的阻力就相当于12级的大风产生的风能了。这可是不需要消耗任何能源就得到的清洁能源啊，如果所有的汽车上都安装了这种装置，那么产生的经济效益可是杠杠的真金白银啊。
其次为了进一步利用这些空气里面的能量，设计了一台《车载滚筒式空气压缩机，发明专利申请号 201610923774.0》和《利用压缩空气自身的压力来增压的空气增压器，发明专利申请号 201611066676.6》，在经过压缩和N次增压后储气罐内的压缩空气可以达到30Mps以上。同时在发动机与空气压缩机之间及空气压缩机与空气增压器之间安装有空气源热能泵的中冷器，能够把压缩空气后的高温热量吸收进来，经过氟介质气化，然后通过压缩机压缩后增压升温，再通过换热器转化给燃油加热，使燃油汽化，然后再经过实际上是一种空气动力发动机的《活塞固定而由缸体运动来传输动力的混合动力发动机，发明专利申请201611143473.2》的燃烧室里面燃烧，根据卡诺循环的原理，与压缩空气在汽缸内作等温膨胀，从而是使压缩空气的热效率达到最大。这种发动机的原理就与飞机上的涡扇发动机一样，为了能够获得更大的比功率和推力(最开始飞机上的先进的发动机是涡喷发动机，后来经过发展到涡浆发动机再发展到现在更先进的涡扇发动机），在发动机的前面安装一个巨大的风扇，目的就是让发动机能够吸入更多的空气，经过压气机压缩点燃后从而得到了更大的推力。
再次为了使汽车的操控性更好和传动系统的效率更高，设计了《主、从动轮在瞬间同时变径且能自动调整传送带的无级变速器，发明专利申请号201610561290.6》，这种CVT的原理与国外的无级变速器一样，但是现在国外的无级变速器是配置了液压缸来控制变速的，而我的无级变速器完全是机械控制变速的，因此结构更加简单，操控更加舒服；以及设计了《由前轮转向角度控制能止滑且有倒档功能的差速器，发明专利申请号201610743366.7》，这种差速器的原理是利用涡轮涡杆来减速，并控制汽车在转弯时左右车轮有不同的转速，不像传统的行星齿轮差速器那样利用行星齿轮来减速和控制左右车轮转弯时不同的转速，就没有当路面不良时汽车会打滑的缺陷，也没有托森差速器那样的结构复杂以及造价昂贵；为了提高汽车的防撞性，设计了既轻便效果更好的不用点火燃烧而直接用压缩空气控制气囊打开和控制收紧安全带的《汽车安全防撞装置，专利号200720064209.x》。
再次为了达到汽车轻量化的目的，设计了《反扭矩式汽车制动器，发明专利申请号20161122620.3》
这种制动器可是没有摩擦片的啊，其原理不是像现在的制动器是通过摩擦把汽车的动能转化成热能消耗掉，而是像舰载机使用弹力钩使飞机的动能消耗掉一样，利用一种在制动的瞬间产生极大的反扭矩力使汽车的动能消耗掉，直至完全没有了动能而停下来，它的制动过程是线性的，且没有热能产生，也不需要再安装ABS系统，这样制动系统就更简单而制动效果更好了。想不想看看这种制动器的神功啊。再次为了达到汽车轻量化的目的，将设计《电动助力转向器》（待申请专利）其原理就像坦克车的转向一样，可以原地360度转向。此外还有《前后可以伸缩的非承重式车身》，（这种车身的功能就像湖南大学设计的菱形月球车一样）、《自适应道路状况且能够保持一定高度的气液减震器》等等。
总而言之，这么多的专利完全可以装配成一辆性能优良、节能又环保的汽车了。
靠这些专利武装起来的汽车到底神马样范
有关研究数据表明，若汽车整备质量降10燃油效率可提高6%～8%；若滚动阻力减10燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等机构的传动效率提高10%，燃油率可提高7%。由此可见，伴随轻量化而来的突出优点就是油耗的显著降低。尤其汽车车身约占汽车总质量的30%，对空载而言，约70%的油耗是用在车身质量上的，因此车身的轻量化对减轻汽车自重，提高整车燃料经济性是很好的手段，且因底盘重量减轻，整个车身会更加稳定；轻量化材料对冲撞能量的吸收，又可以有效提高冲撞安全性。因此汽车轻量化已成为汽车发展产业中的一项关键性研究课题。总而言之，首先我的汽车制造出来，从轻量化方面来说，绝对总重量不超过800公斤，这些可是经过对所有配件的重量相加而计算出来，其中还包含有电池系统和燃油的重量，可以保证车辆在一次充电后有500公里以上的续航里程。这样的车辆重量稍加改造，完全可以保证即使开进水里面也不会沉下去，这样就可以避免车辆掉下水时对于车上人员的伤害和为将来制造两栖汽车打下基础。其次就节能化方面来说，虽然不好说能够节能多少多少，因为这些要有实际的数据来支撑，但是肯定比现在的汽车可以节能且减少排放，因为它起码最大限度的利用了汽车行进时收集的压缩空气中的能量，且有优化的传动系统和车身减震系统。最主要的是这些可完全都是自主知识产权的啊，难道有爱国情怀的同胞们就不能激起一点点的兴趣吗。我也知道任何一种技术，从发明到成熟的生产出成品，需要经过漫长的道路和大家的共同努力。我在这里提出这些新技术的设想，只不过是想抛砖引玉，望吸引和请教有对于这些新技术感兴趣的有识之士，大家共同努力生产出超过国外的产品。其之所以申请专利，只是想在国家层面得到这些新技术的可行性和新颖性的认可。我再一次声明任何个人和团体都可以无偿的使用我的这些专利，只要你有相当的诚意。现在流行互联网+制造汽车，不是有人豪砸两千万造出了性能优良的智能汽车“游侠”吗，结果被行内人士看出其不过完全就是特斯拉汽车的翻版，何也，自己没有掌握核心技术也。而我不同，如果有志同道合的朋友，只要有一百万就不但可以做出一辆性能优良的新能源汽车，而且还可以拥有二十几项发明专利所有权，不相信是吧，试试。刚好最近我的三项专利申请由于专利局的电子申请系统升级，导致专利申请费涨了五倍多，而本人因为这样或那样的原因，实在是拿不出这几千块钱，如果哪位朋友有兴趣愿意出这笔钱，我就可以让你拥有这几项专利的所有权，大家共同来努力造一台拥有完全自主知识产权的、性能超过特斯拉的新能源汽车，怎么样，朋友有兴趣吗。
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