看似环保，其实未必，新能源汽车真能代替燃油车吗？
如果要统计这两年全球最火的商品是什么，新能源汽车绝对的榜上有名。
从濒临破产到成为世界首富，只需要3年的时间，特拉斯创始人埃隆·马斯克，用实际行动告诉了我们，而在那之前，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯，已经在那个位置上稳坐了四年之久。
现在车主买车，换车前，都会考虑一个问题，是选择“靠谱”的传统燃油车，还是选择更有潜力的新能源？
形形色色的公司，都想从新能源汽车中分一杯羹，华为、小米、苹果，甚至在我们印象里，跟车完全扯不上关系的百度，都宣布加入了造车行列，就像是坐了火箭一样，新能源汽车股价一路狂飙，成为疫情之下，难得的经济增长爆点。
可是，新能源汽车真的可以完全替代燃油车吗？
它的未来，真像科技巨头们想的那样一片光明吗？
不可否认，新能源汽车一定是未来发展的大势，薄弱的地球生态环境，需要人类是时候做出改变了，中国的新能源汽车保有量，在这股东风下，也迎来了井喷式增长。
21世纪初，中国就做出了以新能源汽车为主，振兴汽车产业的国家战略。
2001年，新能源汽车研究项目，列入国家“十五”重大科研课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略，通过研发投入和直接补贴，开始大规模引入新能源汽车试点项目。
5年后，《新能源汽车生产准入管理规则》通过一大批新能源汽车企业，像雨后春笋般冒了出来。
2008年，新能源汽车销量899台，同比增长117%，国内各大厂商开始在各大车展上频频亮相，那一年，也被称为我国的新能源汽车发展元年。
2016年开始，经过十几年的发展，中国一跃成为全球最大的电动汽车市场；到2019年，中国的电动乘用轿车销量，占了全球销量总额的半壁江山。
2020年全年，国内造车新势力蔚来股价涨幅超过11倍。
2021年，仅用10几天，涨幅就超过了20%，成为国内市值第二高的车企，中国汽车工业协会给出数据，2020年全年，我国的汽车产量和销量分别为，2522.5万辆和2531.1万辆，虽同比分别下降了2%和1.9%，但新能源汽车却一枝独秀，产销量分别增长7.5%和10.9%，逆流而上，成功创下历史新高。
其中纯电动汽车占比超过80%，尽管加起来总体占有量，不足原来普通燃油车的十分之一，但新能源汽车，正在深刻改变着人们的购车观念。
当买车问题出现的时候，就算没打听，但很多人内心也一定踌躇过，我需要去选择，更环保的新能源汽车吗？
充电难，这是现阶段制约新能源汽车发展的主要问题，没电的新能源车，就跟一堆废铁没什么两样，新能源车的优势很多，驾驶体验好，电费比油费便宜太多，以前加一次油的钱，现在可以充几百次电了，这减少了车辆运行成本。
但它的缺点和优点同样明显，前几年的突飞猛进，导致了充电桩跟不上的问题，2021年8月前，全国直流充电桩的数量是40万个，交流的是5万个，桩车比例仅为3.5:1，远远没达到1:1的理想水平。
交流车充满要8个小时，只能晚上放着来充，直流车充满普遍在1到3个小时左右，照着这两年新能源车的增长速度发展下去，以后的情况会越来越麻烦，充电时间长、续航短，行驶途中还得随时关注电量的变化，无形间又加重了行车焦虑。
购买热情自然也跟不上，谁想跑到半路车没电了呢？
而对比燃油车，加油速度是每升1.8秒，一台加油机，可以同时满足四台车的加油需求，加满一台50升的汽油车，只需要100秒不到的时间，这样算下来，一台燃油车的能量补给效率，相当于充电桩的240倍不止。
更不必说现在电力紧张，电价有所上涨的情况了，不仅如此，新能源车还存在残值过低的问题，新车开几年残值就几乎归零了，下家对电动车的接受程度也很低，但5年左右的汽油车，却普遍还有50%左右的残值，车况好、里程短的二手燃油车，价值也会更高。
同样值得注意的是，咱们这里所说的新能源汽车，并不完全都是靠电驱动，它还包括，可充电混合动力汽车和氢能汽车两类，日本是氢能源汽车研发坚定的追随者，全世界80%以上有关氢能源车的专利，都在日本。
尽管氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，但氢燃料电池汽车，由于成本高、技术不完善等问题，在全世界都没有很好地用武之地，咱们现在讨论的，也单单指用电的那一类，可能大家都觉得新能源车很环保，但真相往往会颠覆大家的想象。
它的不环保主要体现在以下两个方面：
一是能源本身，火力发电，仍是目前我国的主要发电方式，供电占比71.2%，每发一度电大约会消耗0.4千克的标准煤，产生0.27千克的碳粉尘，和0.997千克的二氧化碳，这就产生了另一个问题，打着新能源口号的车，充的却是旧能源下提供的电，间接导致环境污染。
二是电池报废的问题，当前中国新能源汽车，主要是纯电动车和混合动力汽车，它们二者装配的主要都是锂电池，随着我国第一批新能源汽车的逐渐报废，电池污染问题也日趋严峻，回收成本高，再开发难度大，国家也没啥补贴。
目前很少有厂家专门针对这些废旧电池，制定系统的回收策略，小作坊粗暴的处理方式，无疑会对环境造成更大的污染，这些因素叠加起来，无疑让不少购车者望而却步。
充电桩不够，大力修建充电桩不就行了？
但充电桩很难赚钱，要不是为了自家车的销量，估计很少会有商家愿意主动涉猎，燃油车高效的充能背后，隐藏着的其实是巨大的经济利益。
建充电桩还得占地，虽然一个充电桩体积不大，但充电时，附近一定会变成个停车场，现在新能源车主要分布在大城市，而这些城市的规划建设大都已经完善，没有多余的地空闲出来，要想把大家都安置下来，只能把充电桩，建在几公里甚至几百公里以外的郊区。
新能源车自燃，这也是许多人焦虑的问题，这是广西南宁，一辆刚开了一年的比亚迪新能源车，照旧停在自家楼下时，底部电池突然冒烟，发生自燃。
虽没造成人员伤亡，但想来也不免让人感到后怕，因为锂电池具有能量密度大，工作温度高工作环境恶劣等特点，再加上以人为本的安全理念，用户对安全性也提出了更高的要求。
一般来说，汽车动力电池的工作电压是12或者24伏，而单个锂电池的工作电压为3.7伏，必须将多个电池串联起来，才能满足新能源车的行驶需要，但在运行过程中，电池很难做到完全均一地充放电，这就导致串联的多个电池组内，出现充、放电不平衡的情况。
充电不足或过度放电，都会造成电池性能的急速下降，就有可能导致危险情况的产生，虽然听起来问题很多，但这不妨碍新能源车拥有非常光明的未来，全世界都在摸索，这里我们也不妨介绍一下欧洲经验。
欧洲是传统汽车的发源地，也是电动汽车的诞生地，世界上第一辆电动汽车，通常认为是由英国人安德森，在1832年发明，比燃油车还早了半个世纪，悠久的历史和雄厚的技术，使得欧洲车企在汽车领域的各个房间，都具有非常巨大的优势。
新能源车也是如此，不少国家先后制定了燃油车限行和汽车零排放的发展目标，在电动汽车市场的发展早期，政府财税激励措施极为关键。
以挪威为例，自2001年开始，政府便为新能源汽车推广铺路，首先，购买电插式汽车，可以免除25%的增值税以及注册费、年费等，把纯电动汽车价格降到与普通燃油车同等水平。
其次，插电式汽车不收取高速公路过路费和公共停车场停车费，有的停车场甚至可以免费停车充电。
第三，插电式汽车被允许使用公交专用道，这些强有力的激励措施，使得挪威成为全球新能源汽车使用率最高的国家，尽管未来仍充满很大的变数，但有一点可以肯定的是，到2040年，燃油车将在世界许多地方被禁售，全球市场将会被零排放汽车主导。
与本文内容相关的文章：
0 留言