新能源汽车到底意味着什么
相信近些年关于新能源的词汇已经非常熟悉了，基金，股票，车企，政府等等。新款新能源汽车蔚来et7定价50w级别，也可以说是刷新了国人对于国产车的价格认知。那么新能源是什么，新能源汽车的意义是什么，和我们具体又有什么关系呢?
什么是新能源新能源(NE)一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能、沼气、酒精、甲醇等，而已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能 等能源，称为常规能源。
所以通俗的说，除去煤炭，石油，天然气等常规能源，在新技术上加以开发的可再生能源为新能源，包括包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等。
另外核能虽然是不可再生的能源，但由于其过于强大，如果能有可控核聚变技术加持，相信能源问题也能解决。
国家为什么要发展新能源汽车不管是从十四五规划，还是各个一线城市的政策，我们都可以看到新能源汽车的引导。那么国家发展新能源的意义何在，特别是发展新能源汽车的意义何在?
石油摆脱掣肘的战略2019年我国原油进口5.05亿吨，消费总量6.96亿吨，其中燃油汽车的消耗量接近4亿吨。众所周知，美国控制了中东，控制了石油的定价权。若全部使用新能源汽车将实现能源不再被人掣肘。
另外美元跟石油挂钩，若是全世界都进一步使用新能源汽车，美元的霸权也将进一步受到瓦解。
所有因为中东原油被美国掣肘的国家也将进一步少了一个被人要挟的筹码。
充分利用电能我国发电量全球第一，实现更多的发电相比更多的不可再生的石油，是容易实现，可持续实现的事情。
发电站的交流电需要被当即使用，无法被存储，否则会被浪费。5亿保有量的电动车，作为移动的小型储电站，每辆若是实现存储100度电，都能存储500亿度，若是充电效率百分之50，能减少浪费1000亿度的电量。全年减少电量的浪费十分可观，带来的电网效益更加可观，也将进一步带动中国电网的发展。
技术超越我国在传统内燃机的技术积累不过几十年，相比欧洲，日本老牌资本主义国家，完全不再一个等级。在该领域实现超车基本是不可能的事情。
而在新能源汽车车领域，即使是特斯拉也是在中国量产。因此完备的产业链，超强的电池电机技术，以及人工智能等技术，几乎是与外国企业站在了同一起跑线。
一旦行车龙头企业走向世界，将会带来巨大的产业集群效应，其也将成为我国重要的经济增长引擎，而不是现在被外商瓜分的局面。
环境保护新能源汽车纵然有电池污染等问题，但对环境不会造成直接的破坏。设立合理的电池回收机制，建立相应回收产业链，将能最大程度降低其带来的影响。而相比燃油车，其不需要燃烧石油，也不会排放有毒尾气，能大大降低对环境的影响。
我国已经承诺2030年实现碳达峰，2060年将实现碳中和。相信新能源汽车将会是重要的一环。
新能源汽车对我们的影响本土化的产业链将降低用车成本特斯拉的率先降价表明新能源汽车随着销量的上升，产业链的完善，将会有进一步的价格降低。对于我们来说，用车成本下降是非常好的。
更新迭代速度快，功能更加丰富目前新能源汽车的优势方向包括娱乐性强，软件更新快，功能丰富。其不必升级硬件，也将带来类似系统更新的快乐和可玩性。
因此新能源汽车最后也将和手机一样，经过一番厮杀，留下物美价廉，功能齐全的代表车型。也会有品质享受，精于设计的高端车型。
新能源也影响相关的基金和股票特斯拉的市值表明了市场的方向。而对于国产，我也相信会有小米和华为类似的企业存在。不论是在高端还是低端车型都会有一席之地。
但这一席之地绝不会是蔚来的et7。即使是20w的特斯拉和汉，也才勉强能达到销量，但相比燃油车的各种销量破万，新能源汽车还任重道远。买et7是哪类车主呢，需要零百加速的吗，30多万的model Y也可以，要续航吗BBA的燃油车续航更不用担心，买品牌吗，怕是撑不起这个价，买内饰买硬件吗，BBA也有国产也有，买车牌吗，如果可以竞价，相比车价还是可以接受的。
我相信在未来还会有一个像小米一样的企业，把这个行业的平均线拉下来，让绝大多数人能买到物美价廉的新能源汽车。也会是这时候我一定入手他的基金或股票。
目前新能源汽车的缺点续航也只有续航是目前唯一的最大的痛点。目前三个续航方面的技术，是快速充电，换电和提升续航。
目前手机虽然有快速充电，但并不能消除人民出行时对电量使用的焦虑，而充电宝缓解了这个焦虑。
再看新能源汽车的快速充电技术，如果在30分钟内能够充满500公里的路程，我觉得就可以基本消除这个焦虑了，剩下的工作就是铺设充电站。如果包括等待啊或者其他时间，一个小时也还勉强可以接受。如果能15分钟充满，那完完全全可以敲锣打鼓的欢迎新能源汽车了。
目前换电是可以在十分钟内整完这一套流程的。我也认为实现标准化的换电，便可进行现大规模的铺设换电站，购买新能源汽车了。目前蔚来铺设换电站是一家公司所为，铺设量太小，能力太有限。标准化电池和换电站我认为是避免厂家重复部署，实现新能源汽车快速部署的最佳方案。
而对于高续航的电池容量技术，目前仍未有突破性进展。蔚来发布的et7，最高续航里程1000公里，固态电池，若电池有效率百分之75，则实际能跑750公里，这个里程数我认为还不太够。如果实际里程数达到1000则应该差不多了，能够跑一趟相邻省份，不用加电。如果达到2000公里，那么大家也可以敲锣打鼓的买入了。
其他的如电池安全啊，以及电池污染啊，自动驾驶的问题啊，其实我觉得都不算大问题。进一步改进后，会降到比较低的概率。
结语我们依然要相信美好的事情即将到来。即使电池技术没有突破，建设标准化的换电站也能解决续航焦虑。我想这是国家在等待，希望各个技术都有一个充分的发展，然后等差不多了再统一部署。
如果汽车是核能，基于可控核聚变技术，一辆车续航一次核能需要用时三天，补充一次跑一年，你愿意买吗?
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