新能源汽车下乡越来越“香”
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近期，今年的新能源汽车下乡活动被相关部门多次提及。2月17日，中汽协网站发布《2022年度新能源汽车下乡车型申报通知》，公布了申报车型的具体要求，截止日期为3月10日。这标志着今年的新能源汽车下乡活动拉开帷幕，这将是该活动开展的第3年。
业内人士认为，2020年、2021年的新能源汽车下乡活动均取得不俗的成绩，同时2021年新能源汽车表现亮眼，为今年下乡开拓市场打下了良好的基础。
降低用车成本、避免里程焦虑
在城市动不动就担心趴窝的“电动爹”到了基础设施条件更不完善、道路情况更恶劣的乡村竟成了“香饽饽”。2020年，中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究2.0》曾指出，与城市相比，乡村环境更适合电动汽车使用。
中汽协的统计数据显示，2021年新能源汽车下乡销售106.8万辆，同比增长169.2%，高于新能源汽车市场整体增速约10%，贡献率近30%。“这说明农村地区对新能源汽车的需求旺盛，新能源汽车可以满足农村的环境要求。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，一方面，农村居民收入较低，新能源汽车的用电成本比燃油车的加油费用低得多，可降低农村居民的用车成本；另一方面，农村居民活动范围普遍不大，避免了电动汽车的里程焦虑。
更多车企入场拓宽下乡路
事实证明，新能源汽车下乡未出现水土不服的情况，主要因为车企聚焦农村地区的特殊需求，推出了更多适合乡村使用的车型。上汽通用五菱汽车股份有限公司相关负责人表示：“在渠道下沉过程中，我们推出了以宏光MINI EV、五菱Nano EV、KIWI EV为代表的高质量新能源产品，售价最高不超过10万元，最低仅3万元。”
数据显示，2021年五菱GSEV（全球小型纯电动汽车架构）销量达452238辆，同比增长160%，累计销量超过75万辆。截至目前，宏光MINI EV累计销量突破58万辆；KiWi EV累计销量达11163辆，累计订单量突破21166辆。
据了解，上汽通用五菱旗下新能源产品均可使用220V家用接地三插充电，与当前三四线城市及县乡农村市场的充电环境十分契合。同时，该公司销售服务网点达2800家，覆盖 98%的地级市、79%的县级市，培养了超过 1万名新能源汽车维修人才，可实现 7×24 小时在线服务，且能随时响应，这为上汽通用五菱旗下新能源汽车下乡提供了良好的售后服务。
张翔介绍：“农村地区丰富的土地资源可为电动汽车充电提供便利，农村居民几乎家家都有院子，配合家用220V充电技术，连充电桩都不需要安装。”此外，业内人士还表示，以“蔚小理”为代表的新造车企业正加快下沉市场，在更多车企下场参与的情况下，新能源汽车的下乡路正越走越宽。
鲁、苏、川等地将走在前列
艾媒研究院发布的《2021年中国下沉市场汽车购买行为洞察报告》显示，2021年1月-6月，下沉市场城市乘用车销量复合增长率最高，达30.4%，而一线、新一线和二线城市的乘用车销量复合增长率分别为24.2%、22.9%和25.1%。调研数据显示，2020年中国汽车产业下沉市场规模约2万亿元，今年将进一步增长。
经过2020年5地（山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都和云南昆明）、2021年8地（江苏溧阳、山东青岛、重庆、江苏南京、湖北十堰、广西柳州、海南海口和四川宜宾）的活动经验，今年新能源汽车下乡活动的影响力将进一步扩大，乡村的新能源汽车市场也将因此提速发展。“山东、江苏、四川等地乡村的新能源汽车发展较好，因为这些地方的三轮电动车、老年代步车较多，已有一定基础。”张翔认为，当地消费者已经熟悉电力交通工具，交通部门也有了管理经验，因此会走在前列。
据统计，目前每月新能源汽车销量占汽车总销量的比重已超过20%。张翔预测，到2025年，新能源汽车销量占汽车总销量的比重将超过30%，到2030年将超过50%。“新能源汽车的市场占有率越高，农村居民买车就越青睐新能源汽车，等到乡村可选择的新能源车型越来越多、购买和使用成本越来越低时，新能源汽车自然将成为乡村的主要交通工具。”（来源：中国能源报 林水静）
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