试驾完凯美瑞双擎，我选择了比亚迪汉dmi，原因有三点
比亚迪并不能算是国内新能源汽车市场中的“新势力”，作为一个靠电池起家的自主汽车品牌，比亚迪早在2006年就推出了旗下首款电动轿车，比特斯拉的首款产品上市的还要早。只不过，比亚迪的理念更加倾向于传统车企，三电是比亚迪的竞争优势，而特斯拉的理念则是倾向于互联网，核心竞争力是软件和智能驾驶系统，两个品牌在纯电动领域谁更厉害，很难下结论，但是可以肯定的是，比亚迪在混动领域的影响力不是特斯拉可以碰瓷的（特斯拉压根也没有混动产品）。
说道混动车，丰田可以说是混动系统的先行者，从第一代的普锐斯到如今的第四代THS混动系统，丰田在混动领域的地位可以说是“祖师爷”级别的，然而，随着比亚迪在混动领域的崛起，丰田混动的地位已经变得岌岌可危，尤其是超级混动dmi的亮相，进一步吸引了大家的眼球。就拿凯美瑞双擎和汉dmi 121km为例，两款车的价格基本保持一致，但是汉dmi的竞争优势十分明显，我试驾完凯美瑞双擎，我选择了比亚迪汉dmi，原因有三点。
有一句话叫作：“世界上只有两种混动，一种丰田混动一种其他混动”，两年前这种说法还有些市场，但是dmi的出现使得这种说法不成立了。因为汉dmi既能像纯电动汽车那样充电桩充电，完全靠电池蓄能、电动机工作；也能像理想one那样，燃油发动机发电，电动机工作；也能像本田、丰田那样油电协同。
这样一来，比亚迪的dmi超级混动系统真的是一套接近完美的系统，大家不妨畅想一下，汉dmi！这样一台接近5米长的准中大型轿车，日常用电成本比燃油车低5倍以上，电量不足的时候，会根据系统工况自主判断用油还是用电，抑或是油电协同，甚至在完全馈电的情况下，它的油耗也不比凯美瑞双擎差，这样一款车难道不应该点赞吗？同时，比亚迪汉dmi还可以上绿牌、免购置税，相对而言，凯美瑞双擎只不过是一台有些省油的燃油车。
汉dmi在外观上采用全新家族式的设计语言，超大尺寸的前进气格栅犹如张开大嘴的“猛兽”，结合点阵式的LED远近光灯组，看上去有点奥迪“鲨鱼嘴”的既视感，再加上点阵式的中网、连接两侧大灯的银色镀铬装饰条，又赋予了其一派精致细腻的做工工艺。贯穿式尾灯十分的惹眼，修长的侧面也充斥着满满的轿跑风格，加上掀背式后备箱盖、凌厉的双腰线、多辐式铝合金轮毂、隐藏式门把手，营造出强烈的运动气息。
汉dmi的内饰在设计层面更是力压凯美瑞双擎，传统T型对称式的中控台结合15.9英寸多媒体屏幕、12.3英寸液晶仪表盘、双辐式多功能方向盘以及个性十足的电子档杆，十分的符合年轻用户的审美需求。而在尺寸部分，汉dmi的车身长宽高分别为4975mm、1910mm、1495mm，轴距长度为2920mm，尺寸参数基本摸到了C级车的门槛，由此反馈到空间上带来极为宽敞的驾乘体验，再加上大量软质材料覆盖、12个丹拿音响、后排空调、多色氛围灯，乘坐体验也更加高端、舒适。
在主被动安全和科技配置部分，汉dmi全系标配7个安全气囊、被动行人保护、360度全景摄像头、ACC自适应巡航、5种驾驶模式选择、自动驻车、L2级驾驶辅助系统、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警\主动刹车……，由此带来极为出色的安全性能。
总而言之，比亚迪汉dmi的核心竞争力十分的突出，它在设计理念上具有自己的理解，不管是外形还是内饰都十分符合年轻用户的审美，高品质的做工也不输BBA等豪华车，加上强大的实用性、宽敞的空间、出色的燃油经济性，对于家用而言是不错的选择。
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