现在买新能源车合算吗？
我已回答过几个类似的问题，既然被邀请了就再多回答一次。
我的观点和之前回答问题的时候一样，如果非要在新能源车里面选择的话，我只推荐买插电式混合动力PHEV。我们国家对新能源车的奇葩界定是，纯电动EV，燃料电池FCV、插电式混动PHEV，以及其他不依靠燃油为动力的车型等。这么一规定，其实目前最适合国情的混合动力HEV被一脚踢出门外了。
先说说为啥混合动力最适合国情吧（当然，如果车主具备充电条件的话，插电混动也可以考虑，但并不推荐）。混合动力HEV（或者插电混动PHEV），对用车的基础设施要求低，只要有加油站就行（PHEV不充电只加油，也可以开，只不过油耗高）。汽车本来就是要给车主提供方便和舒适的，如果因为充不了电影响驾驶心情，这与汽车普及的目的就背道而驰了。所以，混动才是现阶段最适合国情的。
以我的亲身经历为例，我开凯美瑞混合动力HEV车型，5年半多跑了近15万公里，从买车到现在平均百公里油耗6.3L，行车电脑显示平均油耗6.2L，而同排量2.5L发动机的凯美瑞，综合油耗不会低于9L，由此可见凯美瑞混动HEV节油超过30%。这是我的实际用车数据，没任何造假。有兴趣的可以关注我的头条号，查看以往文章，里面有对混动凯美瑞5年13.5万公里用车的详细总结。凯美瑞混合动力对目前的用车环境没任何要求，只需去油站花与汽油版同样金额的油钱（油箱大小一样），但却可以多跑200-300多公里，你说它是好还是不好？
但是，对于目前界定为新能源车比如纯电动车EV，它却对用车设施有更高的要求。如果没有电桩，或不具备充电条件，买纯电动车合适吗？混动不用说了，插电混动没电还可以用油驱动行驶。更有甚者，还从经济角度对用车算了一笔账，说如果晚上充电，电费便宜，一天使用几十公里，买电动车很划算。这些人不得不说有点短视了，只考虑到百公里电耗低能省钱，但却没考虑养车周期内的整个使用成本。首先，国家如果没有补贴（车企骗补这事儿这里先放下不表），纯电动汽车需要多少钱？别忘了，这个补贴是越来越低的，一段时间之内就没有了。另外，纯电动汽车二手车残值有没有了解过？更重要的是，纯电动汽车电池受环境及里程影响导致的续航里程不足有没有了解过？问问纯电动车出租司机，冬天的日子是怎么过的？ 纯电动出租车跑多长时间就把电池全部换了一遍？有一次在西安坐比亚迪E6出租车，司机说电池全部都换了一次了，并且有些已经换过两次了。他还说更换所有电池的价格是16万，我不知道司机这个数字是否准确，但他对车的评价很不好。我还想问问这些人，你过年过节长途开车怎么办？加油站这么普及还要排长队加油，开纯电动能行么？
再从环保的角度说一下，纯电动汽车的电池制造和回收能耗如何，污染又如何？目前我们国家的发电，火力占比很高，本身就不环保。发电的源头就不环保，纯电动车怎么能环保？记得看到过一篇文章，纯电动汽车产品整个用车周期内的二氧化碳排放是140g/公里，而现在有些燃油车的碳排放数字已小于120g/公里了。国家扶持新能源汽车的发展是好事，但以政策手段强行主导市场，这未必就是一件好事。
我们口口声声要用新能源汽车实现弯道超车，但是，别忘了在实际交规中是不能弯道超车的，这是违法行为。有物理常识的人都知道，弯道车速快了是要翻车的，是不安全的。说到安全，其实纯电动汽车本身的安全性就值得商榷，记得以前听清华大学汽车实验室的教授讲过一次课，他说他们做过大量实验，纯电动汽车使用的电池，“在极短时间内产生巨大形变时，会释放巨大能量，而这些能量如果没有被迅速有效地吸收掉就会极大可能导致燃烧”，言外之意就是在碰撞过程中，纯电动汽车的电池很容易就会燃烧。再回忆一下特斯拉之前发生的碰撞事故，深圳比亚迪E6被GTR碰撞之后，是不是都燃烧了？别和我说传统燃油车碰撞也会燃烧，传统燃油车的保有量是多少，纯电动汽车保有量是多少，碰撞后发生的燃烧事故占比分别是多少？哪个才是大概率事件？
再从宏观的角度思考一下，全世界有这么那么多历史悠久、技术实力雄厚的车企，为什么都没有集中巨大的精力在纯电动汽车上下大功夫？而是转向其他新能源领域，比如燃料电池等。难道这些车厂没有资金和技术支持么？这是最浅显的道理吧？
或许有人说，这些车厂在电池技术上被中国人甩了N条街，好吧，假设我也同意这个观点。但我仍然坚持，在电池技术没有本质性变化，能量密度、耐用性、充电时间、成本等还没有突飞猛进的进步之前，在基础设施还没有发展完善的时候，我认为不是购买新能源汽车的好时候，如果具备比较方便的充电条件，又躲不过政策的胁迫，我仅仅推荐购买插电混动新能源车。
以上是“爱驾天下”之拙见，不喜勿喷，但可以探讨相互学习，车黑车托请远离！
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