冬季不想伺候“电动爹”？还得看这些新能源车
进入冬季以后，纯电车主在油价高涨的夏季开空调有多放肆，在冬季吹暖风就有多克制。
由于锂电池的化学特性，为了减少低温下的性能衰减，纯电车在冬季必须对电池加热，再加上空调这个耗电大户，热管理做得一般的纯电车直接巡航减半，电动车变成“电动爹”。
不过下面三款新能源车，既可以充电，又可以烧油，将“汽车就是应该服务于人”的理念贯彻到底，绝对不惯着“电动爹”。
比亚迪秦PLUS DM-i厂商指导价：10.58 ~ 14.58万
车身轴距：2.71米
动力总成：1.5L + E-CVT
纯电续航：55 / 120KM
比亚迪可以说是今年最火热的新能源车企，秦PLUS DM-i的起售价虽然仅为10.58万，但仍需要排队三个以上才能提到车，当然，这并不是比亚迪饥饿营销，秦PLUS DM-i在2021年卖了19万辆，12月更是卖了2.59万辆，是有史以来最畅销的自主品牌轿车之一，这个成绩已经可以和别克英朗这样的合资轿车掰掰手腕了。
秦PLUS DM-i爆火的原因也很简单，就是便宜又省油，2021年上涨的油价可以说是其销量增长的推手之一。
另一方面，相比以省油著称的丰田卡罗拉 双擎13.58万的起售价，比亚迪秦PLUS DM-i的起售价要便宜3万块，并且在有充电桩的情况，还可以只充电不烧油作为一款纯电车使用，用车成本要更低。
纯电续航方面，秦PLUS DM-i拥有55公里和120公里两种续航版本，如果日常通勤距离在50公里以内，并且有充电桩，选择55公里版本会是一个更好的选择。
天际ME-5厂商指导价：14.99 ~ 15.99万
车身轴距：2.75米
动力总成：1.5L增程器 + 150kW单电机
纯电续航：155KM
天际汽车在新势力车企中并不属于第一梯队，但这家车企一步一个脚印，建设了浙江绍兴、湖南长沙两座工厂，还算靠谱。目前旗下有ME-5和ME-7两款车型，其中ME-5 14.99万起售，是除了比亚迪秦PLUS DM-i以外，我们能买到的最便宜的增程车之一。
虽然ME-5比秦PLUS DM-i的起售价贵了四万块，但在空间、动力、品质、智能化方面ME-5要更胜一筹。最值得夸赞的一点是，天际汽车的驾驶自动化系统ME Pilot在ME-5上是选配，对于这个价位的车型，真没必要把消费者的购车预算浪费在驾驶自动化系统。
另一方面，天际汽车的产品在新势力车企中也算是打磨得不错的，各方面都非常均衡，其增程器使用了一台1.5L四缸发动机，相比理想ONE上那台三缸增程器，体验上要好上不少。
值得一提的是，天际ME-5和ME-7均由前保时捷设计师Hakan Saracoglu操刀设计，外观虽不如第一梯队的蔚来、理想旗下车型亮眼，但也不逊色于小鹏G3i等车型。
只是这位设计师曾在2013年加盟奇瑞，怎么在奇瑞就做不出这样的设计呢？看来我们平时所说的奇瑞缺一位好设计师的说法并不正确。
金康赛力斯 SF5厂商指导价：21.68 ~ 24.68万
车身轴距：2.87米
动力总成：1.5T增程器 + 225kW单电机 / 405kW双电机
纯电续航：180KM
相比打磨得非常成熟的天际ME-5，由小康集团旗下金康新能源操刀的SF5的技术实力与人机设计就有些割裂了。
赛力斯的前身是2016年在美国硅谷成立的SF MOTORS，技术实力是有的，尤其是SF5上这套增程系统，相比理想ONE上那套要成熟了不少。生产SF5的金康两江工厂，以工业4.0标准打造，在国内各车企工厂中也属于第一梯队水平。
但人机工程学上，赛力斯SF5就做的一般了。例如隐藏式门把手非常割手，空调出风口无法手动调节，最离谱的是这车竟然没有杯架！，没有十年脑溢血绝对做不出取消杯架的设计。赛力斯的产品经理，你们是不会在车上喝水的吗？
赛力斯SF5的优势是动力总成技术成熟、行驶质感好，特别是整车的NVH设计出色，无论是风噪还是胎噪都能很好地隔绝，完全不输于豪华品牌高端车型；缺点是人机工程学做得一般。SF5更适合那些只在乎动力系统，不太喜欢其他花里胡哨功能的消费者。
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