过关2021 | 蔚小理=1个特斯拉？新创车企/品牌造车全景一览
文：懂车帝原创 宋爱菊
[懂车帝原创 行业] 【编者按】有人曾说：2019年是过去十年中最差的一年，但却是未来十年中最好的一年。站在2021年和2022年的交界点上，这句话又该如何去品？
寒来暑往年年年，在这个瞬息万变的时代，“变化”是唯一不变的东西。即将结束的2021年，汽车行业似乎已学会在疫情之下如何稳步前行，却被一颗小小的芯片撞得东倒西歪。但，关关难过关关过，凌乱的步伐填满的尽是无畏的想象，全年成绩复盘、跨界造车之局、自主高端之路、最新政策全览、汽车缺芯展望......在跨年之际，懂车帝特别推出“过关2021，斩将2022”主题系列报道，此篇为系列报道第5期《新创车企/品牌造车全景》。
过关，2021
在12月18日的NIO Day上，蔚来汽车创始人李斌说：“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”这一言论很快引来争议并引爆舆论，有网友反驳说，“话说反了吧，不理解有人买电车才对”；也有网友说李斌飘了、蔚来飘了……
在电动车和燃油车竞争正酣的关键节点，李斌的言论确实会让不同阵营的网友吵得不可开交。但李斌也并非逞一时口嗨，因为电动车的开荒者--特斯拉在2021年将挑战全球年销一百万辆；以蔚来为代表的的中国造车新势力们，则是销量节节攀升；传统车企成立的电动车品牌，如长城欧拉、广汽埃安等品牌市场表现也屡攀高峰，这一切都在证明，电动车已经迎来规模爆发的节点。今天我们就来具体看一看，新创电动车品牌的成绩单，瞧瞧如今的电动车到底卖得怎么样？！
造车新势力有喜有忧，中国蔚小理=特斯拉？2014年，33岁的李想作为北京首批Model S的车主见到了43岁的特斯拉创始人伊隆·马斯克，彼时的特斯拉正被全球多数人讥讽，不仅连年亏个底儿掉，马斯克也被称为疯子、骗子；彼时的李想还没有离开汽车之家创办车和家，电动车在他眼中还只是个大玩具……
马斯克2014年向中国首批车主交付Model S，李想是其中八位车主之一
但也就是这一年，中国的企业家们开始被特斯拉启蒙，他们意识到，新的时代机遇已经来临，再不“上车”就来不及了。2014年被称为中国造车新势力的元年，而特斯拉是新势力们的启蒙者和先锋者。
造车新势力在华销量排名：特斯拉遥遥领先
到了2021年，无论是购买特斯拉汽车还是特斯拉股票，总有人吹捧；李斌、李想、何小鹏等中国企业家们，则已经在造车这条路上取得了初步成功。机动车上险数据显示，今年1-11月，特斯拉在华销量达25.2万辆，特斯拉在中国迎来了前所未有的销量高峰。
小鹏汽车创始人何小鹏表示，买特斯拉等车企股票让他赚了两三架飞机钱
蔚来、小鹏、理想则基本呈现出并驾齐驱之势，其中蔚来与小鹏的销量差距仅40辆，理想是所有造车新势力里面最特殊的存在：成立六年来仅一款车，且是非主流技术路线的增程式，但没有妨碍理想在市场上获得成功，理想ONE是造车新势力中年度热销车型Top 3，仅排在特斯拉Model Y和Model 3之后。
Model Y/Model 3/理想ONE排名前三
俗话说，三个臭皮匠顶个诸葛亮，就1-11月来看，中国造车新势力前三强的销量总和与特斯拉仅差距1.5万辆，可约等于一个特斯拉的成绩；而在不久的将来，随着蔚来ET5、蔚来ET7、小鹏P5等热门车型在2022年迎来交付高峰，它们或在明年实现对特斯拉的超越。
蔚来ET5被视为继Model 3之后的走量电动轿车
中国造车新势力第二梯队的哪吒、零跑、威马也士气盎然，其中哪吒1-11月销量突破5万辆，达5.3万辆，在个别月份甚至还进入到了中国造车新势力前三强，哪吒汽车正在以昂扬的市场表现反击外界的不看好。
零跑也呈现出崛起之势，前11月累销3.5万辆，进入中国造车新势力前五强；威马曾是前三强之一，但近两年的表现有些沉寂，在市场表现上显得有些掉队，对于从沃尔沃出走创办威马的沈晖来说，威马现在更需要做的是重新梳理旗下产品和品牌形象，让外界在提起威马及其产品时，能够用一个词或标签去概括，否则重回中国造车新势力前列的机会将愈发渺茫。
高合汽车官方公布高合HiPhi X销量走势
第三梯队的赛力斯和高合的表现则让人生出不少意外。其中赛力斯与华为深度合作，开创了全新的营销模式，如赛力斯华为智选SF5在华为线下体验店、华为线上商城及赛力斯官方等渠道同步销售，这让赛力斯迎来了新的发展机遇。
高合是华人运通的豪华电动车品牌，旗下首款电动车高合HiPhi X（指导售价57.00-80.00万元）自今年5月启动交付，这款本不被人看好的豪华电动车不仅没有被冷遇，甚至卖出了让老牌豪华品牌都眼红的成绩：交付7个月以来，累计上险量达3317辆。对比来看，BBA旗下三大豪华电动车今年1-11月在华销量（进口+国产）分别为：指导价39.99-43.99万元的宝马iX3上险2591辆；指导价54.68-64.88万元奥迪e-tron上险量为2254辆；指导价49.98-57.98万元的奔驰EQC上险5151辆。
售价57万元起的高合HiPhi X的销量令老牌豪华品牌羡慕
值得一提的是，BBA的豪华电动车在终端市场均存在降价优惠，以北京为例，宝马iX3终端优惠5万元、奥迪e-tron可降价6.49万元，奔驰EQC则最高降15.6万元。因此在售价更高、品牌知名度相对较低、且终端无优惠的情况下，高合HiPhi X卖出三千多辆的成绩，属实让外界吃惊。
爱驰、云度、天际、天美这四个造车新势力品牌属于第四梯队，从销量表现来看，它们当前正处于挣扎求生的阶段，一不小心就可能面临淘汰出局的死地。而第五梯队的国金已经被后浪拍死在了沙滩上，已经被洗牌出局的新特则在今年8月突然上线并发布全新企业战略，30分钟的发布会似乎只让人们听到了一个声音：我觉得我还能抢救一下。
传统车企大举进攻电动车市场，谁率先上岸了？聊完造车新势力，我们再来看看传统意义上的造车正规军；事实上，看到新创车企的销量节节攀升，传统车企也忍不住创立全新的电动车品牌，企图来分一杯羹。那么这些传统车企的全新电动车品牌如今都混得如何了？
传统车企创立的全新电动车品牌销量排名
机动车上险数据显示，由长城汽车创立的欧拉品牌表现最好，今年1-11月，欧拉实现新车交付11.1万辆，其中黑猫贡献6.0万辆，好猫贡献3.4万辆，白猫贡献1.7万辆。长城近些年似乎打通了任督二脉，各个品牌界限分明又分工清晰，比如欧拉的口号是“更爱女人的汽车品牌”，吃起了女性红利，这一招果然很好使，让这个创立仅四年的电动车品牌在一众选手中脱颖而出。
欧拉好猫被车主投诉芯片“货不对板”
不过不知道是不是欧拉近期有些飘了，还是在售后服务上不够擅长，一连串的危机事件接踵而至，如好猫芯片门、好猫路上趴窝等；但官方无论是解决问题的速度，还是给出的解决方案，都难以让车主感受到诚意，从而引发了更大的舆论危机。希望长城和欧拉品牌都能够好好反思，否则将来也不能长久“喵喵喵”。
来自广汽集团的埃安品牌则是一名发挥十分出色的选手。今年1-11月，埃安共计售出10.5万辆。埃安品牌的前身是广汽新能源，于2017年7月成立，2019年广汽新能源正式推出Aion S，这款车当年销量达到3.2万辆，成为广汽新能源首款走量车型。在2020年，埃安品牌正式宣布独立，并向市场推出Aion V和Aion Y。就当前来看，Aion S和Aion Y是埃安品牌旗下的主力销售车型，两者贡献品牌总销量的84%。
Aion S是传统车企推出的成功电动车产品之一
几何汽车是吉利汽车在2019年成立的全新电动车品牌，但这个品牌在2019-2020年的年度销量均为1万多辆，被多个电动车品牌远远甩在身后。在2021年，吉利又重新推出极氪电动车品牌，极氪主打个性、高端电动车；几何则将走更加务实、平价的路线等。随着吉利对旗下电动车品牌重新梳理，几何品牌的发展重新有了起色，几何A和几何C是目前的主力车型。
几何EX3 功夫牛被寄予厚望，将是2022年冲销量的主力车型之一
飞凡汽车是上汽集团推出的电动车品牌，前身是上汽乘用车旗下的R品牌，当前在售车型为飞凡ER6和飞凡MARVEL R；相信不少明眼人也看出来了，这两款车原来的品牌前缀是“荣威”。R品牌事实上是从荣威品牌分离出的高端品牌，定位上高于荣威；后来，上汽想要在智己汽车之外再打造一个电动车品牌，R品牌就改名为飞凡汽车重新推出。
飞凡R7将是真正意义上首款代表非凡品牌出战的电动车产品
就当前来看，上汽对飞凡汽车寄予厚望，把两款相对走量的车型都给了飞凡，但这对市场来说，这显然不能支撑起飞凡品牌的形象。于是，上汽又推出了飞凡R7，一款锁定未来的中大型纯电SUV，在设计风格上与飞凡现有的两款产品截然不同。可以这么说，“飞凡”能否起飞，接下来要看飞凡R7的表现了。
ARCFOX极狐是北汽新能源旗下的高端电动车品牌，旗下在售两款车型-极狐 阿尔法S（ARCFOX αS)和极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)。极狐创立于2016年，但至今的品牌认知度都不高，这就好比经纪公司要重推一个明星，但TA始终火不起来，粉丝们就会认为自己粉的爱豆糊了。现在的极狐就是这么尴尬，业内知道它的存在，但消费者知道的还真就不多，北汽若想把极狐重新立起来，还是要费上一番苦功夫才行。
岚图FREE自今年8月启动交付，截至目前终端市场反响不错
岚图是东风集团旗下的高端电动车品牌，创立于2020年9月，当前在售车型仅岚图FREE一款。对于岚图来说，交付四个月以来，销量达3298辆，这样的成绩属实不错。对于传统车企创立的电动车品牌，消费者往往会将母公司原有的刻板印象带到新创品牌，岚图在这样的原生阻力之下取得如此成绩，应该算是踏出了成功的一步，希望接下来仍会有更好的表现。
极氪前面我们已经提到，是吉利集团推出的主打个性、科技标签的电动车品牌，当前仅极氪001一款车型在售。但极氪001自面世以来，也是风波不断，如EC天幕事件、订单非透明化纠纷等等；这在一定程度上也说明了极氪对于品牌公关的应对能力不足。
极氪001的坎坷经历，让其还没奔跑之前就先摔了一跤
吉利对于新能源汽车市场的野心足够大，但奈何一个个品牌砸下去，却在私人消费市场溅不起多大的浪花；吉利自2015年启动名为“蓝色吉利行动”的5年规划，先后推出了极星、几何、枫叶、极氪等多个电动车品牌，可谓起个大早、赶个晚集。即便是与同阵营的民营自主品牌比，吉利在新能源汽车上也已全面落后，难以望比亚迪和长城项背。
对于电动车这一快速崛起的市场，如今各大车企均在发力，除上述品牌外，还有上汽集团/张江高科/阿里巴巴共同推出的智己汽车、长安/华为/宁德时代联合创立的高端品牌阿维塔、吉利和百度共创的集度汽车、赛力斯和华为联手推出的傲图等……电动车品牌进入又一个大爆发时期。
智己L7将于2022年第一季度正式交付，意味着阿里巴巴首款车即将面世
百度李彦宏宣布，集度首款量产车将于2022年上半年发布，2023年量产
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，在汽车产业变革期，中国的造车潮可以用八个字来总结：“前赴后继，方兴未艾”。这是因为，虽然仅少部分新创车企或品牌能够获得成功，大部分品牌会在发展的进程中被淘汰出局，但在宽松的政策和消费认知迁移等因素影响下，互联网、科技、地产、家电等企业多认为当下是进入造车领域最好的时间窗口，因此当前出现电动车品牌大爆发的情况符合汽车产业的发展规律。
油车拥趸暴风哭泣，电动车势不可挡地来了！看完上述造车新势力和传统车企推出的各种电动车品牌及其成绩单，有些大家已经耳熟能详，有的则是见所未见、听所未听，甚至还有些品牌还在培育过程中，比如大家高度关注的小米电动车、比亚迪高端品牌，甚至是刚刚被“再次激活”的腾势品牌。
11月新能源汽车渗透率已接近20%
但无论大家是否看好这些电动车品牌，有几个数据可以证明，接下来的五到十年，电动车将正式登上舞台，与燃油车展开规模战役。首先，中国是全球最先推广新能源汽车的国家，从2009年至今已经推广12年之久，公安部公布的数据显示，截至9月，新能源汽车保有量已达678万辆，其中纯电动车552万辆。
成立于2003年的特斯拉，将于2021年在全球实现接近百万辆销售的成绩。统计数据显示，截至11月，特斯拉全球销量已达85万辆；2022年，特斯拉将冲击年销150万辆。在2021股东大会上，马斯克宣布，到2030年特斯拉将实现年销突破2000万辆。
野心家马斯克宣布到2030年特斯拉将挑战年销2000万辆
专注于新能源汽车的比亚迪，官方数据显示，截至11月，其已售出新能源汽车51万辆；同时在11月单月，比亚迪跃居自主品牌第一名，超越了吉利和长安等一众选手。未来，比亚迪或将凭借在新能源领域的先发优势，在未来持续扩张领土。
按照业内预测，到2025年，电动车的成本将首次与燃油车实现交集，此后其成本还将一直下降。性能、科技、成本等方面均能做到更加出色的电动车，届时将凭借自身一系列的实力，俘获消费者的“钞”能力。
写在最后
新创车企/品牌综合榜单Top 15
在2021年以前，如果把中国造车新势力们拉到与特斯拉、传统车企等同一水平线上作比较，网友通常会有多种声音：造车新势力这点量也好意思？特斯拉以一敌十！比亚迪、五菱请求出战，它们立马被秒成渣……等等。
但站在2021年的尾巴上，懂车帝决定用销量这一个指标让众多选手一比高下，因为我们觉得，时机到了：中国传统车企的新创品牌、造车新势力这两个矩阵均有不少优秀的选手脱颖而出，而且它们这两个阵营的竞争正在往同一高度跳跃、同时与特斯拉的差距正在缩小。而国人更热切的盼望是，这些代表中国的品牌未来能够走向世界舞台，像特斯拉一样在全球掀起狂潮。无论这朴素的愿望能否实现，国人以及这些品牌自身都怀揣着类似的希望。
汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，当前新能源汽车的发展给了我国自主品牌冲击高端化的可能，让中国汽车在某种程度上确实实现了弯道超车。中国汽车流通协会副秘书长郎学红则表示，以前造车就像李书福说的，是四个轮子加沙发；而如今，造车已经变成了四个轮子加手机，汽车的核心要素已经发生了变化；更准确的说，如今的汽车已经变成了电子类产品。在这样的变革下，新的赛道必然且已经产生，现有的汽车格局终将会改变，未来的潮水流向何方，我们谁也无法预测，但我们都将成为历史的见证人。
与本文内容相关的文章：
0 留言