20万的价格加速高到离谱，还有717km续航！零跑C01会成下个爆款？
【太平洋汽车网 导购频道】刚踏入5月，造车新势力们便率先公布了4月份的交付成绩单。与以往不同的是，位居榜首的不再是蔚小理，而是曾经被视作二线阵营的黑马零跑汽车，以月交付9087辆的成绩摘得桂冠，实现连续13个月超过200%的增长。接着这股强劲的势头，零跑汽车日前正式发布了零跑C01（询底价|查参配），综合补贴后官方预售价18-27万元。那作为零跑旗舰级产品，C01实力究竟如何？下面我们一起来看看。
新车亮点
1
0-100km/h加速3.66秒；
2
CLTC工况下最高续航里程达到717km；
3
首款CTC电池底盘一体化技术的车型；
4
全车将搭载28个感知硬件，使用凌芯01自动驾驶芯片，未来将开放超过22个智能辅助驾驶功能。
外观：科技感强
外观方面，“科技自然美学”是零跑 C01 的设计理念，新车舍弃了复杂的线条设计，使用了大量有力量感的型面，让整体造型更显流畅、自然。贯穿式设计的前大灯组内包括48颗晶体大灯，不仅可以展示流水及呼吸动态效果，还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快慢充等多种灯语模式，并支持OTA升级。
车身侧面的线条较为柔和舒展，溜背式的造型加上隐藏式门把手设计，提升了运动感和仪式感。新车还配备了无框车门、19英寸半封闭式旋翼轮毂等细节设计。
值得一提的是，无框车门的前门玻璃可以降至完全隐藏，而后排玻璃则不可以完全隐藏。在车窗玻璃的配置上，新车 前排车窗配备的是双层隔音玻璃，后排车窗配备的则是单层玻璃。
新车长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm。无论是车身长度还是轴距都要比Model 3还要长。但不要小瞧这么大的车身，在流线设计和隐藏式门把手的帮助下，它的风阻系数仅为0.226。
车尾部分的设计与前脸遥相呼应，LEAPMOTOR品牌标识连接着贯穿式的尾灯组，搭配高翘鸭尾设计，也让其更具动感。
都有哪些亮点配置？
内饰方面，中控台区域新车沿用了零跑C11内的T台型三联屏设计，车机系统拥有12G内存，128G存储空间，支持三屏联动，支持副驾屏独立蓝牙接入，支持音乐三屏互通。并采用高通SA 8155P数字座舱芯片，搭载科大讯飞3.5代语音识别系统，结合高品质麦克风，能识别大多数自然语音命令。值得一提的是，车内摒弃了繁杂的物理按键，集成触控操作，进一步提升车内的科技感。
另外，零跑C01支持主流品牌手机实现随身车辆管家功能。车辆控制卡片内置于手机负一屏，使用便捷；可以查询车内温度、电量、胎压、车门状态等，还可以实现如车窗关闭、后备厢关闭、天窗关闭、空调关闭等快捷远程控制。
其它配置方面，车辆采用AI人脸识别启动，达到秒速识别启动，最多支持8组ID记忆。车舱内采用镀银隔热全景天幕以及双层夹胶镀膜。座椅采用Nappa真皮，并提供通风、加热、按摩功能，并提供了同级别少有的老板椅配置。在音响系统方面，车辆拥有12个高性能扬声器和1个8声道性DSP功率放大器。
辅助驾驶系统方面，车辆搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，使用凌芯01自动驾驶芯片，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。全系标配23项高阶功能，可实现L2级智能驾驶辅助。未来将开放超过22个智能辅助驾驶功能。据悉地图导航辅助NOA功能将提供订阅和买断两种使用方式。
此外，新车还配备了后排老板键，可一键控制后排座椅前后移动和角度调节，并与前排座椅保持联动。座椅自动前移 10cm，靠背自动后倾10度范围。
动力方面，零跑C01搭载可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，设计寿命超过100万公里。四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。
零跑C01还是首款搭载无电池包CTC技术的电动车，CTC电池底盘一体化结构将电池骨架和底盘车身结构合二为一，提升更好的空间利用。同时，车身整体扭转刚性提升25%，轻量化系数提升20%，综合工况续航提升10%。此外，新车搭载90kWh超大容量动力电池，续航方面，共有 500km、606km、630km、717km 四种续航版本。官方表示，车辆未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。
而CTC电池技术也是C01最大亮点之一，下面我们就来聊聊这项技术为C01带来了哪些变化。
CTC技术为新车带来了哪些变化？
首先我们要知道何为CTC电池底盘一体化技术？简单来说就是「cell-to-chassis」的缩写，将电池电芯直接集成到车身底盘上，减少零部件的数量，能够在有限的空间里塞进更多的电池。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群表示，「CTC电池技术最终落地，将使新能源车成本能直接和燃油车竞争」，并正在大力研发推进，争取在2024年量产运用。
特斯拉2020年就发布了CTC电池技术，并在德克萨斯州超级工厂正式投产，采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y，也进行了小范围的内部交付，零跑也因此成为了全球第二家发布的CTC的车企。
从官方的信息显示，以首款搭载CTC技术的零跑C01为例，零部件数量减少20%、垂直空间增加10mm；电池布置空间增加14.5%、综合续航提升10%；结构件成本减低15%、轻量化系数提升 20%。
空间方面，除了CTP电池技术（宁德时代、比亚迪）获得一定的体积利用率之外，现有的VDA标准化模组，还是存在零件数量多、结构效率不高、电池利用率低的问题。
零跑CTC技术通过在车身下方设有舱室结构，舱室的上端密封，则可以取消电池上部结构，整车垂直空间增加10mm。同时省去电池侧边框与车身之前的预留间隙，增大了电池容量的布置空间。
电池布置空间的增加，就可以塞入更多的电芯，带来更好的空间利用率，实现更强的续航和性能表现。舱室的下端采用类似碗状的电池托盘，与车身形成一个密封的结构，电芯模组则放在了舱室内。
我们还从专利图上看到，在电池托盘上增加了隔热层的结构，可以在温度较低的条件下对电池起到保温作用，避免电池的温度过低。
电池舱的侧面还设计了三角形力传递导向块，在车辆受到较大的侧面撞击时，将侧向力转化成纵向力，传递到前后车身纵梁，避免各模组间的支撑梁发生形变，从而伤到电芯。
电池既然作为结构件，也不可避免的作为车身的受力件。零跑科技电池产品线总经理 宋忆宁表示，以零跑C01车型为例，CTC 技术可以提升 25%的车身刚度，减少共振的产生，NVH的性能也会更好。
同时基于AI BMS电池管理系统，可以实时在线检测，执行电池的实时故障监测、热失控预警、充电习惯的分析等。除此之外，CTC技术还可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，在同平台的不同车型之间通用。
重要的是，CTC技术不止于零跑。朱江明表示「CTC技术免费开放共享」，而被问到到目前 CTC 技术开放给哪些品牌时，零跑给出的答案是，「目前来说因为我们的技术是刚刚发布，所以暂时还没有与其他车企进行合作，我们会持有开放的心态，去做技术的开放。」
零跑科技车身开发总监 陈智家也对此表示，「第一，对外开放可以广泛提升CTC集成技术的应用，让更多车企以及消费者了解CTC技术；第二，助力CTC技术的研发，无论是像特斯拉还是丰田一样，在原有的基础上开放会产生更多价值，促进更多创新」。
在换电方面，朱江明认为换电模式如果国家始终无法出台统一的标准，仅仅依靠某家车企去推动，很难形成规模效应。不过从曝光的信息来看，零跑却抢先的申请无线电池包的专利，也展示出技术型企业比较「虚伪」的一面。朱江明同样认为滑板底盘也不太符合私人用车的车型，逻辑和非承载式的相似。总体来看，CTC电池底盘一体化技术对于零跑而言，才是在动力电池路线上的最优解。
接下来，零跑除了现款在售的T03、C11车型之外，所有车型都将采用 CTC 电池底盘一体化技术。其中首款应用CTC技术的零跑C01目前已经开启预售，有望于8月正式上市，并于8月底开始小批量交付，9月开始大规模交付。
CTC技术的应用，着实会在产品上带来实质性的进步，但是对于普通消费者而言，在感知上是否会有较为长足的提升？我们暂且打一个问号，不过CTC技术的免费开放共享，就足以展示零跑的魄力，当然你也可以理解成这是一个不错的营销手段。
与竞品车型相比，优势何在？
随着新能源汽车的占比的提升，论售价区间、风格特点、设计定位取向等与零跑C01最为相似的车型，我们筛选后选取比亚迪海豹、长安深蓝C385和哪吒 S 在内的这三款也是即将上市的车型作为竞品。
这三款车型均定位于中级电动轿跑，主打性能与智能，价格普遍在20万元上下区间，相互之间既是有利竞争对手，又是该价位内目前最值得关注的新车型。
比亚迪海豹
海豹外观高度还原了Ocean-X概念车的设计理念，通过流线型的曲面设计，尽可能的降低风阻。此外，根据此前信息来看，新车未来售价区间或为22-28万元。
长安深蓝C385
深蓝C385外观上采用了时下流行的掀背式造型，并搭载了众多网联科技。据悉，该车已于5月5日开放预约体验通道，并根据此前透露的消息，该车有望在8月前正式上市，第三季度开启交付。
哪吒 S
哪吒 S基于全栈自研的「山海平台」打造，还将搭载可实现200TOPS高算力的华为MDC计算平台，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶，并提供增程/纯电两种动力模式。
由已知的车身尺寸信息中，可以看到，海豹以及深蓝C385轴距都超过了2900mm；哪吒S目前仅公布了车身宽度，其余数据暂未公布，不过参考Eureka 03概念车（ 4800/2000/1400mm ，轴距 2900 mm ），哪吒S轴距也有望超过 2900mm。而零跑C01车身尺寸无疑是四车最大的，也是车身长度唯一超过 5 米的车型。
智能驾驶辅助方面，零跑C01搭载零跑自研的凌芯01芯片，在硬件上目前来看是和C11一样，整体功能层面也和现款的零跑C11看齐，除了常规的全速域自适应巡航以及 LCC 车道居中之外，也包括了高速领航辅助驾驶。
不过，竞品车型在智能化方面也很彻底。特别是哪吒 S 的辅助驾驶硬件是目前四个车型中最强的。从此前官方公布的信息来看，哪吒 S 搭载的是最新的 TA Pilot 4.0 系统，基于华为 MDC 平台打造。但是，目测成本也是最高的，预计售价也可能是最高。而且，我们猜测带激光雷达的这个版本，有可能像极狐阿尔法 S 一样，或仅仅是作为特别版推出。
最后，说一下消费者都关心的续航里程。零跑C01四驱版本搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒。续航方面，新车将量产CTC技术（将电池直接布置到底盘内），配备90kWh容量的三元电池包，CLTC工况下最高续航里程达到717km。
再看回竞品车型，除了深蓝C385外，其它车型续航里程均达到了700km ，并且0-100km/h 加速时间也都进入 3 秒俱乐部。
综合来看，这四款车型无论是在设计、技术、还是硬件等方面，都非常的具有竞争力。就算对标Model 3，它们在性能、续航、智能化等硬指标上也毫不逊色。
说回零跑C01，它与竞品车型最大的亮点在于超过 5 米的车长，相信在车内空间方面会有一定的优势；另外，18-27万的预售价，也是它在竞品车型中最大的看点。不论怎样，我们也期待这四款全新纯电轿车上市后的市场表现，希望能打破Model 3一家独大的局面。
全文总结
零跑CO1除了CTC电池底盘一体化技术这个亮点外，车身尺寸部分5050mm的车长和2930mm的轴距也是比较能打的，空间表现方面值得期待，再加上性能、智能驾驶辅助配置、续航方面都达到同级别领先的水平。就目前来看，18-27万预售价和C11一样走的也是性价比路线，相信市场反馈会不错。当然，也期待新车正式上市后的售价还能给我们带来惊喜。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）
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