极星汽车：牵手亦庄国投 能否为吉利填补高端新能源汽车空白？
《中国科技投资》撒元明 刘逸伦
定位高端、具备“新四化”研究等完整研发和服务体系的极星汽车，国内新上市车型却表现不佳，可否支撑起吉利高端新能源汽车？
近日，有报道称极星汽车（上海）有限公司（以下简称“极星”）和北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“亦庄国投”）签署了战略合作协议，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅将落户北京亦庄。
打算在高端电动车市场角逐的极星，却在进入中国不到一年的时间出现了“水土不服”，10月-11月期间，极星因产品缺陷，将售出的国产车大批召回。而看好其研发能力的浙江吉利控股集团（下称“吉利”）依然对极星寄予厚望。
上市表现迥异的两款车型
极星（Polestar）总部位于瑞典哥德堡，是沃尔沃汽车集团和吉利共同打造的电动高性能汽车品牌。
目前极星在国内拥有两款量产车型，分别是售价145万的混动轿跑极星1（ Polestar 1）和售价33.8万（起）的纯电轿跑极星2（Polestar 2），销售人员介绍称，极星1每年全球只生产500台，面向的用户也是高端用户，出厂后即被抢购一空。极星2对标的则是特斯拉model 3。
广州极星门店资深销售告诉记者，极星1在国外卖得太快了，目前其门店中只有极星2在售。
在欧洲，极星2与其对标的特斯拉Model 3相比表现较好。挪威OFV（挪威道路交通信息委员会）数据显示：8月份， 极星2在挪威销售504辆，而特斯拉Model 3仅264辆。瑞典BIL（瑞典汽车、卡车和公共汽车制造商和进口商组成的工业组织）数据显示：8月份，极星2在瑞典的销量为284辆，超过了Model 3的235辆。
但在中国，极星尚未打开销量。上述销售人员说道：“很多顾客对于极星的品牌度认知并不高，相对于极星来讲，大部分人都会选择一些熟知的品牌，像宝马、丰田等等，毕竟三十多万的价格人们还是比较相信已经发展成熟的品牌。”
截至今年7月份，极星在国内仅开业14家门店。据财联社报道，从7月底开始交付到11月，极星2国内市场销量只有550辆，与相对标的特斯拉Model 3相去甚远。
而且新品牌在国内上市后问题频发，极星官网10月16日发布公告称，由于车辆动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置，因此召回2019年12月25日至2020年9月8日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计110辆。
11月13日，极星官网又发布公告表示，由于车辆前后桥逆变器大容量电容上的螺丝连接的镀锡端子的锡须会造成高压直流电正负极间短路，导致前后桥逆变器没有高压电供应，因此召回2019年9月12日至2020年8月22日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车，共计551辆。
牵手亦庄国投
12月2日，据财联社报道，极星已经和亦庄国投签署了战略合作协议，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅将落户北京亦庄。
另据汽车大事记，十年前吉利收购沃尔沃融资期间，亦庄国投已经给吉利预留了土地，并承诺以发债方式向吉利提供30亿元的收购资金。吉利成立北京吉利万源国际投资有限公司也是专门用于收购沃尔沃的，其注册地就在北京亦庄经济技术开发区，但是由于种种原因，收购最终没能完成。
据悉，未来极星汽车全国旗舰展厅选址位于特斯拉亦庄展厅附近。“极星落户北京可以说是一举多得”，有知情人士告诉记者，“吉利一直在强调‘合纵连横’，与北京市政府和北汽集团的合作也符合其这一战略，北京既有不错的汽车产业基础，又有政府政策支持，还大概率会有亦庄国投的资金注入，且极星品牌的目标用户群体正是一二线城市的消费者。极星是吉利体系中专门从事‘新四化’研究、制造、销售和服务的品牌，是吉利对于未来的一种创新与突破，吉利不会容许其不温不火的发展下去。”
2019年5月，亦庄国投就已经和蔚来汽车投签订了框架协议，计划建设实体的蔚来中国，但正式协议最终并没有达成。直到今年4月29日，蔚来汽车与合肥市政府正式签署协议，向蔚来中国投资70亿元。如今，蔚来市值已经超越通用汽车，亦庄国投与蔚来汽车擦身而过。
此外，亦庄国投还入股了北汽新能源。汽车分析师任万付认为，全球新能源二次热潮已经形成，错失蔚来的亦庄国投肯定很后悔，寻找新标的也在情理之中。
自2017年以来，位于亦庄的北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为“构建高精尖经济结构”的重要发力点，并在2018年3月成立了国家新能源汽车技术创新中心，组建成员不仅有车企，还包括科研机构，吉利汽车也是首批共建方。
填补吉利高端电动汽车空白？
虽然背靠沃尔沃与吉利，但相对于其他的造车新势力，极星的竞争优势并不突出。任万付认为，“之所以极星汽车总体而言进展缓慢，主要是因为吉利与沃尔沃双方仍旧将主要精力放在传统燃油车领域，且双方在新能源领域并无亮眼的业绩，能够为极星提供的帮助也较少，极星汽车的产品研发和营销等主要靠自身努力。”
据销售人员称，“虽然之前极星汽车是沃尔沃的，但是目前极星汽车是自主掌握，是一个完全独立的品牌，并不受沃尔沃或者说吉利的影响。”
沃尔沃在电动汽车领域已经位于前列，在纯电动、混合动力以及增程式技术有强大的技术储备。极星背靠沃尔沃，相较于其他电动汽车制造厂商，技术资源并不缺乏。同时，沃尔沃乘用汽车以安全而闻名，极星2也在安全方面做足了功夫，其“SPOC模块”在车辆撞击中为电池结构提供保护，同时配备了座椅内侧安全气囊。
企查查显示，极星汽车此前是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资的北辰汽车（上海）有限公司独家控股，在今年9月份，控股人变为在新加坡创立的polestar automotive公司。而polestar automotive公司的创始人则是拉尔斯·邓（Lars Danielson）——沃尔沃汽车的全球高级副总裁，沃尔沃在中国区的负责人。
*企查查截图
在新能源电动车领域，除了极星，吉利还有枫叶汽车、几何汽车布局。早在2019年2月份，吉利就推出自己的新能源汽车品牌几何汽车。目前几何汽车在售的车型共有2款——几何A和几何C。不同于极星主打高端品牌，几何汽车的售价范围在10-20万之间，车主之家显示，几何C在上市总共卖出2757辆，几何A上市以来总共卖出16034辆。
除了几何汽车，吉利还有枫叶汽车，目前枫叶汽车在售仅有一款车型，价格低于十万。对吉利来说，这三个新能源汽车品牌——极星、几何、枫叶构成了其所希望的高中低端全领域布局。
吉利对极星的期待溢于言表。按照吉利的说法，极星汽车将是“总部位于瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国、产品面向全球市场的高端品牌”。而目前的境况难言乐观，极星2产销量仍亟待提高，且由于在国内初上市后就因产品缺陷被大量召回，对品牌的声誉影响不可忽视。在竞争激烈的新能源汽车市场中，极星要占领一席之地，或还有很长一段路要走。
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