未来依托创新实现碳中和
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再过一周，搭载DRIVE PILOT驾驶领航辅助系统的S级轿车与全新EQS将正式推出，这是梅赛德斯-奔驰在获得全球首个有条件自动驾驶系统国际认证后，再次成为全球第一家在量产车上装备L3级有条件自动驾驶系统、并能够在相关道路与路况中真正使用的汽车制造商。
事实上，这是面对汽车“新四化”产业变革，在全球推动碳中和的大背景下，梅赛德斯-奔驰不断加速创新发展的一个缩影。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受南方日报专访时表示，实现碳中和是梅赛德斯-奔驰到2039年最重要的任务之一，为此已经制定了清晰的路线图。可以说，只有具备了清晰的碳中和战略企业，才能够拥有可持续发展的未来。梅赛德斯-奔驰未来将坚持现有产品战略、技术战略、经营战略，依托创新实现全价值链碳中和。
2030年碳排放较2020年减半
位于北京的梅赛德斯-奔驰工厂，偌大的厂区更像一个“公园”，绿化面积约83万平方米，涵盖128种绿色植物，其中仅大型乔木就有约1.5万棵，每年可吸收二氧化碳约160吨。
在这里，绿色理念贯穿生产制造全流程，生产过程中广泛安装和使用自备的太阳能发电装置，工厂光伏发电总面积超过15万平方米，年发电总量超过2600万千瓦时，可减少二氧化碳排放量约1.8万吨，相当于100万棵树每年可中和的二氧化碳量。
目前，为了实现碳中和，梅赛德斯-奔驰已经制定了清晰的路线图，包括产品战略、技术战略、经营战略。按照规划，梅赛德斯-奔驰将于2039年实现碳中和，其中到2030年，每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。
“我们深知实现碳中和是梅赛德斯-奔驰最重要的任务之一，以进一步降低气候变化带来的隐患。”康林松表示，梅赛德斯-奔驰将采取一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源等。
在产品战略层面，梅赛德斯-奔驰未来10年电动化战略分为两个阶段实施，第一阶段是从现在到2025年，第二阶段是从2025年到2030年。“到这个十年末期，无论在中国还是在全球，我们都已经具备了充足的实力，在市场允许的条件下实现‘全面电动’。”康林松表示，梅赛德斯-奔驰今年将向中国市场陆续推出8款新能源产品，包括全新
EQS SUV(参数|图片)、全新EQE(参数|图片)、梅赛德斯-AMG EQS(参数|图片) 53 4MATIC+等纯电产品，以及来自C级(参数|图片)车、S级(参数|图片)车等车型的插电混动产品。至今年底，梅赛德斯-奔驰将拥有中国豪华汽车市场最丰富的电动产品阵容。
在企业运营方面，梅赛德斯-奔驰所有自主经营的工厂将在2022年实现生产碳中和，并将在所有制造基地推广太阳能和风能，进一步提升可再生能源的产能。同时，ESG理念全面贯彻于奔驰所有业务部门，并针对24种风险较高的原材料采取适当措施，确保从原材料矿区到加工工厂再到生产线整条供应链中的权利保障。
“在供应链方面，我们态度十分明确，如果想继续成为梅赛德斯-奔驰的供应商，就需要认同碳中和的愿景与路线图，并与我们共同努力。未来碳中的承诺和措施将逐步成为甄选供应商的一项硬性标准。”康林松透露，迄今为止，奔驰绝大部分供应商都对“2039愿景”表示认同，并且对碳中和提议作出积极响应。
创新是实现碳中和战略关键
那么，如何才能保证持续高效推进碳中和战略？如何才能在激烈的竞争中始终处于领先？
“减碳、脱碳在科学界已经达成共识，需要全人类共同的努力。以创新引领进步是客户对我们的期待，我们的客户绝不希望梅赛德斯-奔驰是个固守过去忽略未来的公司，创新始终存在于我们的DNA之中。”在专访过程中，康林松多次强调，科技创新是推动实现碳中和战略的核心，未来10年将是汽车行业转型最关键的10年。
目前，梅赛德斯-奔驰正在全球汲取创新要素，尤其是在中国市场。今年3月，梅赛德斯-奔驰宣布在上海成立研发中心，将聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域，吸引数百名科技人才，进一步提高梅赛德斯-奔驰在软件和硬件领域的研发能力。
按照梅赛德斯-奔驰全球研发网络布局，中国已经扮演着非常重要的角色，北京未来将继续作为梅赛德斯-奔驰在中国研发活动的主要基地，而上海研发中心将助力其进一步探索中国市场巨大的科技创新潜力。并且，上海研发中心将与已经成立的梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心在用户交互界面设计及开发等领域保持密切合作，共同打造整体的数字豪华体验。
“中国汽车产业的技术生态系统和创新生态系统具有极大的活力，我们要充分依托中国的技术创新潜力，不断加大对本土研发的投入。”康林松介绍，为了强化创新，梅赛德斯-奔驰未来几年还会与中国本土伙伴加强在供应链和技术领域的合作，支持中国乃至全球汽车产业的发展。
中国市场仍将有较好增长
不断强化创新，事实上也透露出梅赛德斯-奔驰对未来市场的持续看好。
“全球车市总体发展趋势对豪华车而言仍然是有利的。在中国这个全球最重要的汽车市场，豪华车仍然保持较好的增长。越来越多的消费者把梅赛德斯-奔驰视为打造美好未来和新豪华主义的品牌。”康林松表示。
数据显示，今年一季度，即便受新冠肺炎疫情反复及全球供应链不稳定等因素影响，梅赛德斯-奔驰仍然向中国客户交付了超过19.2万辆新车。
不过，康林松也坦言当下市场面临着诸多挑战。“进入2022年，地缘政治事件的走向很难预测，整个世界进入后疫情时代，全球经济整体状况有着诸多的不确定性。”他表示，对于接下来12个月的市场走势，很难现在就加以判断。但对于奔驰而言，将通过不断提升效率、加强对固定成本的管理，来抵消原材料价格上涨的冲击。预计2022年奔驰在财务业绩上会继续取得良好表现。
至于在中国市场，奔驰将随着市场的不断发展而扩大生产，会结合市场发展以及销量情况，不断强化对于生产的部署，做到始终在华发展，与华共进，不断推动本土创新和研发，提高在华生产能力。
■对话
南方日报：在现代企业经营过程中，ESG的重要性如何体现？
康林松：我们深知实现碳中和是梅赛德斯-奔驰到2039年最重要的任务之一，以进一步降低气候变化带来的隐患。梅赛德斯-奔驰为此已经制定了清晰的路线图，无论是我们的产品战略、技术战略还是经营战略都在齐头并进，在这个十年中着力减少二氧化碳的排放，以在2039年实现全价值链碳中和。
南方日报：为了延续在中国市场竞争优势，梅赛德斯-奔驰未来会有哪些新的部署？
康林松：延续品牌优势的核心要素仍然在于技术创新，始终通过创新让自己走在汽车发展趋势的前沿。同时要继续恪守梅赛德斯-奔驰传统的优势和价值。在本土研发方面，我们知道中国客户非常看重技术创新，非常精通新科技。所以我们也在不断提高在华研发能力，特别是在中国汽车生态系统非常活跃的三个领域：电力驱动、智能互联和自动驾驶。
南方日报记者 郭小戈 拱千舒
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