外观和比亚迪E1一样的雷丁低速电动车才两万多，E1落地却七万，为啥差这么多？值么？
关于题主的提问，我先从雷丁汽车开始吧，简单介绍一下。
对于雷丁汽车来说，很多人的印象仍然是它的低速电动车和老年代步车业务，因为在三四线城镇道路上，低速电动车在方便了一部分人的同时，也给另外一部分人带来了不小的麻烦。而除了低速电动车，人们对雷丁汽车所知甚少，甚至认为它只是做低速电动汽车的企业。直到今年年1月18日，它才因为花费14.5亿元收购野马汽车100%股权而名声大噪，出现在人们的视野中。雷丁汽车与野马汽车在成都签订战略重组协定，雷丁汽车已经拥有野马汽车100%的股份，此举也意味着雷丁汽车正式入主野马汽车，而这也是继知豆和御捷之后又一家低速电动车企业获得造车“入场券”。
作为野马汽车收购方，雷丁汽车是一家来自于山东的低速电动车企业，由山东比德文集团在2008年成立的公司，主业为电动车整车及关键零部件的研发及生产制造。是国内相对较早涉足新能源汽车的企业之一，并在2012年推出自己的首款产品D50，定位铅酸动力的纯电动四轮微型车！
对于新能源汽车来说，电池技术和续航里程至关重要，而雷丁汽车在这两方面都没怎么有建树。
三电技术方面，电池尤为重要。雷丁汽车是低速电动车出身，受限于成本，旗下车型多使用的是铅酸电池。而我们知道，铅酸电池的使用生命周期比较短，且能量密度低，在新能源汽车领域显然是无法使用的。一般的铅酸电池总能量不过7kWh左右，电机功率普遍在3-7kW，续航里程不过一百公里左右。虽然在配置列表里，雷丁汽车的产品续航里程均超过100公里，但是大多数人在实际使用中发现，真实续航大大缩水，只有区区70公里，更何况，雷丁汽车的产品质量也存在问题。有车主爆料所买的雷丁S50在使用了仅一年之后，便出现了齿轮轴断裂的问题，在花费了近几千的修理费后，又接连出现更多的问题。尽管雷丁低速电动车的售价比较低，但是修理费却不便宜，且太容易出问题，而这对于它所谓新能源汽车来说，抛开三电技术不说，单整车这种“不太好”的质量来说无疑也算是大忌了。
至于比亚迪公司不用作过多解释了，大家都知道，这是一家在国内乃至全球比较领先的新能源车企。
比亚迪e1共有进、悦、智、耀共计四款车型，过渡期内补贴后售价为5.99万元-7.99万元
e1是一台入门级别的微型小车——空间、配置等方面有点寒碜，但是在三电系统方便依然继承了比亚迪的看家本事，在标准方面并没有缩水，这点毋庸置疑。
首先，它配备了比亚迪最新一代的电机，最大功率45kW，最大扭矩110Nm。这是e平台的最新产物，与上一代电机相比的主要优势是能耗更低——官方给定的百公里电耗为10.39kWh。在动力表现方面，e1的动力输出会与1.5升自吸的燃油车不相上下，因为电机输出平顺的特性，e1的加速感受应该会更好。电池方面，e1配备了比亚迪的电池自然不必多说，比亚迪为旗下新能源车型提供电芯终身质保，e1当然也不例外，这是其一；另一点是e1作为一款低价位的微型车，电池系统依然配备了比亚迪看家的智能温控系统，通过冷却液来控制电池的温度。所以在整车的电机电池电控质量问题是无需担心的。
总结，雷丁电动车，现在充其量只是摆脱了“老年代步车”的电动车，离真正的新能源汽车还有一定差距，D50的出现，只能代表其向新能源汽车进军的第一款过渡性产品，而比亚迪的大多数新能源汽车已上市多年，三电的稳定性也历经了市场考验，E1只是代表了比亚迪其中的一款微型新能源汽车，所以，E1则是实打实新能源电动汽车，综上，所以价格上无论如何都会存在不小的差距，希望题主能够知悉。
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