价格低到6万多的新势力,不就是四个轮子加一块电池吗?
是新势力集体成功了吗?不, 是一些新势力开始选择降价了。
低价是目前新势力的一个重要策略,比如说哪吒、零跑等企业,相比于另一端的理想、蔚来,这些企业的策略就是低价。
你要说产品的亮点,在这个同质化比较严重的新能源市场中,所谓的配置以及设计,都不是真正的亮点,只是不同产品不同的风格与特性罢了。
有的新势力生存法则,就是价格。
比如说哪吒N01,一台定价6万多的入门电动车,它吸引市场的核心法则不是产品,而是价格,6万多的价格选择到一台尺寸不小、续航成绩合理的电动小车,这是一种除内燃机之外的新选择。
这种小车,卖的是价格,严格意义上来说产品力与当下所谓的新势力并没有太大的关联。
就像当年李书福说的那样,汽车不就是四个轮子加一个沙发吗,对于现在的新势力来说,在一切都能采购的环境下,电动车就是四个轮子加一个电池,配上沙发和方向盘。
造车的门槛被放低了,车企的成绩也被目前的市场环境放大了。
造车要的是零部件,目前的中国汽车工业经过了几十年的洗礼,拥有缜密、完善的配套理念,所有零配件几乎只要用钱买都能买到,传统领域内的发动机、变速箱、前后桥、转向系统、芯片等等。
只要你有钱,只要你想造车,哪怕你没有核心技术也能造车。
零跑、哪吒这些企业之前都是干什么的?他们的背后只有互联网企业以及相关投资人,今天能造车多亏基础制造业半个世纪的技术、人才积累。
就说刚才提到的哪吒N01吧,一台所谓的新势力。
在这台车上,我看到的是买来的电机,宁德时代的电池,以及向其它巨头采购的气囊、玻璃、轮胎以及国内企业定制的座椅、大灯等等。
用“攒”可能过分了,但大概就是这么个意思。
这个时代中,造车不是太难的事情,新势力所谓的新,新在了企业不需要太深的技术沉淀,新在了理念超前卓越上。
但目前的新势力,真正能做突破的企业以及车型并不多。
在我看来,入门级新势力过多扎堆低端车市场违背新势力发展的初衷,全新的理念应该为市场创造出更具有吸引力的车型,新技术、新车型以及新生活方式的被创造应该是新势力的核心方向,而不是简简单单为了多卖几台车。
当然,为五斗米折腰不是一件丢人的事情,只是对于新势力来说,越是在低端市场混迹,越是难以在新势力领域创造出更加辉煌的成绩。
如果新势力只是在低价、曾经燃油车平台上进行油改电处理,或者套弄其它车型的老旧平台来生产新能源车型,那么简单粗暴的来说,就是在四个轮子上放了一块电池,仅此而已。
对于新势力来说,创新以及再制造,才能够真正意义上被称之为新势力。
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