汽车导购网：战斗版本－Mazda Mazda6 2.3S试驾(转载)

频道：电子科技日期：2022-05-16 04:11:21 浏览：1229

一、汽车导购网阐述：

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　　印象中的Mazda6是一辆温文儒雅的产品。印象中的Mazda6从外观上看起来就是一付身家清白的白净书生；印象中的Mazda6虽然只有141匹马力的帐面数字，却有着源源不绝的动力；印象中的Mazda6虽然底盘呈现软调，却极有韧性，没有过不去的弯；印象中的Mazda6…

　　不是印象中的Mazda6

　　在我印象中的Mazda6，让我联想起我人生的第一辆车─Peugeot 405。虽然是前置前驱，虽然底盘软调，但是操控精准，反应迅速，是兼顾了乘坐舒适性与操控反应的代表性产品。而Mazda6更有有浅色而舒适的内装、镀铬而不显老气的水箱护罩以及良好的人体工学设计，让我与同伴们享受了一趟舒适而愉快的花莲之旅。但这次，在我面前的这辆车，真的是Mazda6吗？

　　原本点缀的恰到好处的水箱镀铬饰条不见了，换上了一个与车身同色的水箱护罩，将水箱护罩的造型，与引擎盖的线条，连成一气。虽然在角度，在造型上都没有做出任何的修改，但是让车头视觉的一致性大幅的提升，让眼前的这辆Mazda6的车头显得更为低斜、更为向前伸展。而车身的折线的效果更为显著，让其中隐藏着的动感不断的涌现，让其旁观者，亦能感受到其不耐的扰动，直希望能一踩油门到底、快意奔驰而后快。

　　随着折线向后伸展，圆润的车体将车头的动感与流线继续地延长，而Mazda6的动感毫无滞碍地流动至车尾，带来全车的动感。而原本就呈前低后高跑车架势的Mazda6，在加上了原厂的尾翼与双排气尾管的点缀与前后的裙角衬托下，原本温文的气质，一改成为剽悍的英气，毫不保留地表现它的蓄势待发。

　　这些转变，来自于引擎盖下实力的不同。这辆Mazda6，是2.3S的性能化车型。虽然仅有着2,260cc的排气量，较上次测试的2.0车型的1,999cc仅大上不到300cc，但是动力却立刻上升23匹，让其成为截然不同的车型。而这辆全新的性能劲驹，就是今天试驾的主角。

　　打开2.3S的车门，战斗的气息立刻涌出。原本的2.0车型，以浅色系的皮椅搭配香槟金色泽的饰板，柔和的色调让其充满了居家的闲适。但是为与2.3S性能化的外观搭配，车室内的基调采用性能车爱用的黑色，除了具有驾驶时减少炫光的效果，亦在视觉带上来肃杀之气。而原本2.0升车款的香槟金色暖调内装，也改成冷酷的银色饰板，因此，在强烈的对比之下，让其劲道更足。2.3S的中控台设计与2.0均相同，但酒红色的开关背光，让其争斗的霸气更显浓厚。如此强烈的视觉效果，加上年轻风格的外观，对于性能取向的车迷而言，肯定可以满足。

　　不必满足的太快，因为点着2.3S的引擎，将会让驾驶更清楚地感受到其性能化的设定。点着了2.3S的引擎，明显的声浪，立刻会提醒你它的不平凡。双排气尾管，加上为追求高转速域的性能表现，不足的回速让其在怠速之时的振动显得有点大，而排气的声音亦显得有点断断续续的。相当令人吃惊，因为这种感觉鲜少会出现在原厂的量产车，往往是改装车的特征之一，亦让试车组对于其表现，有了进一步的期待。

　　性能化车款

　　依着试车组的习惯，从拥挤的市区，慢慢地爬上了连外高架道路，再尽快地朝着连绵无车的山道前进，以求能早一步地测试试车组最重视的弯道表现。

　　行驶在台北市著名的一级烂路面上，Mazda6 2.3S所搭载的性能化底盘悬载设定是无庸置疑的，因为Mazda6所压过的每一个坑洞，驾驶都能清楚地知道，不像是2.0车型那般地吸收于无形之间。但是2.3虽然显得硬调，虽然过坑洞都清楚传来轮胎撞进坑洞的声音，但是对于车室的乘坐而言，都还显得稳定，不会多许多烦人的碎震，表现还算不错。不过为了乘坐感受，似乎连后轮的路感，也被过滤掉了，让后轴车轮的抓地状况，并不是那么容易地掌握，便有点可惜。

　　而路况好的高架道路，2.3S便开始向我们展现它的价值所在。在市区略显硬调的设定，让2.3S在高速的巡航之下，较2.0车种来得更为沉稳。在通过施工不良、起伏过大的伸缩缝时，前方的每一辆车子都会不由自主的上下晃动。而恶名昭彰的这条高架，当车辆的速度提到时速120公里左右时，其周期性的振动会让车子的上下晃动越来越大，十分地危险。但是这些问题，对于性能化设定的2.3S完全不成问题。伸缩缝的影响，在一次的晃动之后，就消弭于无形，因此让2.3S的驾驶，总能在第一时间，重新全面地掌握车辆，让其能拥有无比的信心，继续将油门踏下，将2.3S的速度不断的提升。而2.3S的引擎，亦得以全力的发挥，让车辆的速度，推向驾驶信心的边缘。

　　在确认底盘的性能之后，2.3升引擎的卓越表现，获得试车组一致的赞扬。在低转速时回压不足的设定，在转速拉高之后，让动力得以源源不绝的输出。在2.0的试驾之时，试车组都觉得其表现不只有141匹；而在2.3S上，同样的感觉再次浮现：这真的只有164匹吗？随着油门不断的向底限前进，2.3S的速度流畅地向上提升，转眼之间就可达到每小时180公里，而且仍然游刃有余，对于上探200关卡的实力，不会有任何人发生怀疑。而硬调设定的2.3S，在高速之下，依旧保持平稳，因此即便前车突然地发生状况，在切换车道时依毫不拖泥带水，轻巧的滑进每一个安全的空隙，保持安全地高速，令人印象深刻。

　　弯道好手

　　而这样的表现，亦在连绵的山道中，再次得到证实。转向机构没有改变，悬载结构没有改变，更硬的弹簧与阻尼，让2.3S在弯道中的反应比起2.0的设定来说，更为确实迅速。而原本精确的转向与良好的后轮循迹，亦无瑕地保留下来，让2.3S在弯道中的穿梭，就像是刀切豆腐般的流畅平顺，没有丝毫的滞碍。而更为强大的动力，让车重接近1.4吨的2.3S，有着宛若小钢炮车型般的轻巧，在弯道之中不断的翻飞起舞，迅速地攻克接连不断的山头，留给驾驶一个又一个惊喜与快感。

　　动力与底盘搭配优异的2.3S，让试车组在长达4,670毫米的车身上，体验到接近小钢炮的快感，实在是令人赏心悦目至极的一件事。尤其当想到驾驶这辆车不但能满足自私的驾驶乐趣，亦拥有实用的日常生活机能，让拥有一辆2.3S，成为试车组最接近现实生活的选择之一。而若真要说对于2.3S的不满，大概就属那具4前速手自排变速箱了。虽然放在D档位时仍会显示所在文件位的功能让试车组赞不绝口，但是仅有四档的设定，对于完美转速衔接的宽容度上相对小了些，因而让换档的技巧相对显得重要。而当路况无法配合，常常让高转速表现十分甜美的MZR 2.3引擎，无法持续地维持它最诱人可口的一面，甚为可惜。而手自排的设定虽然反应不算慢，但是看着方向盘上没有装上换文件按键的空间，心里仍不免觉得可惜。

　　在一天的试驾之下，在摸清楚了2.3S的脾气之后，掌握到2.3S驾驭之道的试车组，对于2.3S可说是爱不释手。相对于2.0家庭房车式的设定，2.3S的展现出截然不同的霸道气势。虽然有着同样的外型，但完全是天南地北的2辆车，绝对不能混为一谈。但不容否认的，两者的表现，同样的精采。鱼与熊掌难以得兼，位于光谱两边的Mazda6，各有各的属性，要选择那一辆，端看消费者自己的需求。