实拍解析路虎揽胜P400e插电混动 曾经的“油老虎”如今学会了节约
对于一台首发于去年广州车展的插混SUV而言，路虎揽胜运动P400e确实已经不太能引起受众的关注，加上新能源新政和双积分政策的组合影响，曾作为成熟新能源技术代表的插混动力系统，会否在这台插电虎身上开创出插电混动模式的豪华副本，值得小编在这说道说道。
拿到实车的第一印象，只觉得和普通的揽运没多大区别。
殊不知，这车还曾在第一位华人F1车手——董荷斌（Panasonic Jaguar Racing车队）的操控下，完成了跨越天门洞前的999级阶梯的壮举（最大坡度45），同时也为插混型SUV的越野能力做了背书。
纵使市售的任何一台路虎车型都不可能在普通消费者手里让四轮离地三尺，但从某车企借鉴路虎的用车爬梯的宣传创意一事来看，路虎揽运P400e已经成功了一半。
闲话少说，路虎揽胜运动插电混和动力版本车型只有一款P400e HSE车型，整体外观延续路虎一贯的扁平格栅加浑厚下唇的前脸设计，只是针对两颗带耳式的圆角矩形头灯的内部光源做了微调。
每侧均有142颗LED光源组成智能LED矩阵，且能够单独控制发光或熄灭，进而实现智能防炫目功能。
而作为插混版车型，路虎揽运P400e将其中一个充电接口藏到了前格栅的右侧，从格栅两侧的镀铬围框向上延伸，便带出了舱盖上微微隆起的肌肉线条，以及两侧的散热槽孔。
四套20寸（可选21寸）多辐轮毂承载着的4879*2073*1802.5（空气悬挂）／1811.5（标准悬挂）mm的车身与2923mm的轴距，配合平直的腰线以及夸张的后悬，更显这台插电虎的庞大体量。
车侧细节方面，前翼子板后方的散热孔是唯一抓眼之处，而在平直下潜的车顶之下，也只有5个座位而已。
而在当今尾灯设计都要侵占点车身侧面空间的大潮中，装在这台插电虎屁股两侧的尾灯也是同样的操作。
与前大灯呼应的矩阵式LED发光元件坐镇中央负责夜间警示，半包围的外圈灯带则专司制动指示，略显违和的就是对后杠侵占太多的后尾扰流板。
而此时，手里攥着的钥匙开始感觉到一丝潮湿，是时候去车内看看了。
经过肱二头肌与车门铰链阻尼的较量，可以得见一扇用料丰富的车门内饰，用料包括了木纹装饰、皮质扶手和镀铬门把手等，后门的内衬装潢与前车门类似，只是部分按钮和扬声器位置有些改变而已。
而整套MERIDIAN英国之宝11扬音响系统在前排车门上各有两颗发声单元，正下方是缎面的内饰装潢，十分契合豪华SUV的品味。
11个单元除了前车门占了4个外，中央出风口上方放置了一颗低音单元，其他的6颗扬声器单元，后车门占了4个以及后排头枕后方各占了一个。
坐在驾驶位环顾整个一体式中控台，除了窗台上用以升降车窗和调节侧视镜的组合按键以外，就只剩下特意保留的两大一小三个旋钮了。
其余部分，有扁平设计的出风口坐镇上方，两块触摸屏幕则占据了将近7成的面积，匹配Touch Pro Duo信息娱乐系统，科技与豪华感相得益彰，当然你非要一天在上面操作个几百次的话，请自行解决指纹残留的问题。
上方屏幕显示车辆以及多媒体导航等信息的一级菜单，而下方屏幕则用来设置驾驶模式、越野状态以及空调等设置单元。
此外，新车还会配有HUD抬头显示功能。
沿着屏幕下来，档杆操作区分左右两区，左边从档杆到模式旋钮到电子手刹，右边的木纹翻盖打开后是双联杯座。
中央扶手储物箱带制冷，并且集成了点烟器和多种接口，容积可以放瓶矿泉水。
为了更好地将科技元素融入豪华座舱，新车在燃油版揽运的基础上，加入了升级版液晶仪表盘，多功能方向盘上的触摸按钮则继续沿用，全景电动天窗的开度也超过了整个天窗面积的一半。
而从坐上驾驶位到现在，全身的关节并未投诉这前排座椅，带16向可调的加热座椅配合记忆功能和硕大的飞翼头枕，可以让绝大多数车主找到最舒服的驾驶坐姿。
而且高重心的SUV的惯以腰部支撑来平衡横向G力的座椅人机工程学设计，但较为平整的水平座垫却算不得是一项亮点。
座椅包覆直接以真皮表现，并没有过多炫耀加工工艺的意愿。
而相比前排，后排座椅的可调幅度要少，头枕也更单薄。
但好在后排扶手预留了双联杯架和两个手机放置槽。
同时后排出风口上下也各有一个置物槽以及两个USB接口（全车共有14个各类接口）。
前排头枕后方的显示屏以及副驾驶座椅处的老板键可保后排乘客的旅途乐趣！
至于日常用车最关心的车内空间的问题，新车的表现如下，实测身高175mm前排头顶仍有四指富余，后排空间表现为头顶三指，膝前有不到两拳的富余。
而行李箱的容积为701L，放倒后排座椅可以再增加至1607L。
行文至此，在路虎揽运P400e的车壳子之下，就只剩下底盘和动力系统尚未提及，而在此之前，有必要提一下P400e曾经“下海游过泳”的这一事实。
那是在去年5月，为新车在年底正式亮相而办的官方预热活动，其实也就是利用新车850mm的最大涉水高度在靠近英国海岸线的浅海里开了1.5 公里而已。
不过，即便如此，路虎揽运P400e也已在新能源豪华SUV领域赢得了最不怕水的头衔。
而不管是上山还是下水， 这台插电虎都少不了一套ATPC全地形渐进控制系统的帮助，上山用的是Dynamic模式，而下水用的自然就是泥泞模式，而系统还能在低速时接管油门，算是为路虎的自动越野科技积累宝贵经验。
而由于电气元素的加入，路虎常用的3.0T机械增压V6引擎便不再是最合适的选择，砍掉两个气缸换上一台2.0T直四为的是让坐镇中轴的电机得以施展，也因此连同传动轴在内保留了传统的全时四驱结构。
在这套插电混动系统内，Si4 Ingenium内燃机贡献了221kW（301PS）的功率和400N·m的峰值扭矩，余下的85kW(116PS)和240N·m由电机负责。
还能选装后桥主动扭矩分配系统，进一步弥补了由于这块13.1KWh的动力电池对于后桥的重量负担，也保住了路虎的越野招牌！
而匹配的采埃孚8速自动变速箱对于51km的最远纯电续航里程，6.7秒的破百功力都有不小的帮助。
从目前路虎投放宣传的主要地区来看，所有东部省份的省会和一线城市自不必说，在部分产业聚集且人口流动较为活跃的二三线城市，也开始发力。而这些城市里没有限制燃油车上牌的政策，但也有衡量用车成本的考虑。
再者，政府虽然还未公布禁售燃油车的计划表，但无论如何都不可能一刀切。因此一台机有面子又不缺里子的路虎仍拥有可观的潜在用户群体，关键就在于如何提高质量稳定性来获得消费者的信赖。
为此，路虎在P400e上做了这些事情，首先其没有特斯拉的电气革命情怀，若要2小时45分钟喂饱电池（标准充电7个小时，充电功率为7kW，三种接口），烦请另掏腰包立桩，另外还有智能定时充电功能。
搞笑的是她不需要你有高超的倒车入库技术，只需要将车头对准充电桩开进去就行。
其次，电池放在后备箱抬高了后排地台高度约一个拳头，还影响了后备箱的取放物品的方便性。自带的SAVE功能和PEO功能，分别负责动力电池留存电量以供后续行驶的最低水平，和所谓的预测能量优化（Predictive Energy Optimisation），亦即根据数字地图存储的行车路线沿途的高度数据来智能切换发动机和电动机的动力输出（上坡时尽量使用电机），从而进一步优化油耗表现，可惜的是天朝的每一寸土地都是机密，PEO功能与我们就此无缘。
最后，路虎在深思熟虑后玩起了灯，除了标配的矩阵式LED配有自适应行车光束(ADB)和自适应前方照明系统(AFS)以外，可供选装的4颗Pixer-Laser激光光源可让500米外的邪灵自行退散。另外，富铝车身架构相比钢构车身的吸震能力较弱，又承载的是一台四缸机，但路虎P400e的NVH工程做的可谓良好。
作为豪华SUV领域为数不多的触电货色，又不必受那一轮又一轮的摇号过程的煎熬，路虎P400e确实为车坛注入了一种新选择。
但不可否认的是，路虎的自身仍有许多仍待解决的问题，制约了其成为主流豪华品牌的进程，就P400e这款车型而言，想要面子方面的话，路虎车标已经给的足够多了，但这个里子则纯属见仁见智。
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