3900亿换来百万产销？数说新能源发展之2018
转眼间，2018即将成为历史，相比于前几年，2018年新能源汽车市场的发展速度可谓有目共睹，电动汽车产销量仅11个月就突破百万，300多家新造车企业破壳而出，动力电池装机量预计超过60GWh，种种的数据背后说明了新能源汽车领域的持续火爆，但是在背后又凸显出市场野蛮生长的隐患。当然随着调控与立法的日益完善这一切未来必将完善，那么过去的2018该如何概述，几个数字或许能够说明一些问题。
NO.1:3900亿
虽然没有直接的在新能源车领域政府投资额的官方数据，但据E电园根据各种数据进行的估算来看，从2009年至2017年中央和地方政府对新能源汽车行业的直接投资超过3200亿元。其中，2450亿元用于发放新能源汽车补贴，剩余部分主要用于政府部门采购、科研投入和基础设施补贴。
此外该报告称，2009年至2017年的8年时间里新能源汽车享受的购置税减免金额约为700亿元，因此中国政府投入将超过3900亿元，占到同期新能源车销售额的四成以上，这是个不小的数字。
NO.2:75%
据美国智库的消息称，其援引内部人士的判断称中国车企75%的研发经费投入新能源汽车，这个数字与其他国家的平均水平相当。
这个数字是否真实有待验证，但是新能源车在各大车企中占的比重越来越重却是不争的事实。就国内来说，由于碳配额、双积分等政策的引导，无论自主何时合资品牌都在大力推进新能源车的研发，哪怕特斯拉都已经开始中国的建厂进程;在国际上，各国政府纷纷相应《巴黎协定》的号召，不少国家公布燃油车禁售时间表，欧盟更是推出了史上最严排放标准。在这样的条件下包括BBA、捷豹路虎等纷纷公布了自己的电气化计划，大众将在2026年发布最后一代燃油车，捷豹将全面转向电气化，不管从哪个方面，电气化成为未来的趋势已在所难免。
NO.3:3000+项
据CSIS报告的数据显示，近些年全国汽车行业共有8.4万项专利获批，在与新能源汽车相关的专利领域仅2015就已获得3000项专利，其中电池相关相关998项，331项与动力管理系统相关，164项与电机相关，虽说今年的数据尚未发布，但直线式增长的趋势确实显而易见的。
创新力是一个企业乃至一个行业持续保持竞争力的基础，同几年前发展的初期阶段相比，从大功率充电站到无线充电、光伏公路等黑科技的陆续推出，专利的不断更新迭代必将反哺新能源汽车的健康快速发展，
NO.4:10.6万台
2017年中国共出口海外95.6万台汽车，包括10.6万台新能源汽车，其中的2000台是混合动力车型，其余10.4万台全部是纯电动车型，可以说电动汽车已经成为中国展示给世界的一张名片，中国借纯电动汽车完成“弯道超车”已经完成了第一步，除了电动轿车、SUV等外，电动大巴在开始在国际展现实力。
NO.5:120万辆
日前，中国汽车工业协会发布数据显示，新能源汽车11月份产销量分别为17.3万辆和16.9万辆，1月份至11月份，新能源汽车累计产销分别完成105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。
对于新能源汽车实现百万目标，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，预计今年全年产销会达到120万辆，2019年则会持续相对高速发展，较2018年新能源汽车产销量至少增长40万辆，即可能会达到160万辆左右。
虽然在燃油车方面中国品牌与世界车企巨头部分领域仍有差距，但是在新能源领域中国成为世界最大的单体市场之一却已是不争的事实。就今年前11个月的产销量而言，已经双破百万并分别实现63.6%和68%的增幅，在整体车市低迷的情势下，新能源车的逆势上涨已经成为一剂强心针，但更可喜的是在新能源尤其纯电车型在能量密度、续航里程大幅提升的同时，新能源车的发展已经不仅受制于政策等因素，它已经被更多消费者所认可。
NO.6:300多家
据可靠消息称，截至目前已经有超过300家新造车企业扎堆诞生。但是良莠不齐的状况下，这些车企的生存情况却并不理想，甚至绝大多数都并不为人所知。成立是第一关，接下来获得资本的青睐、生产车型乃至获得市场认可都绝非易事，甚至于由于融资不到位，或拿不到生产资质，也许大多数公司将倒在起跑线上;据估计，在未来几年内将有9成以上的新造车企业退出历史舞台，而且这个数字只低不高。
今年其实对于新造车企业发展来说是好时机，如果能在今年完成交付，则意味着在未来的竞争中占据了先机，而明后一年随着自主新能源车企和合资品牌的陆续入局，这些新造车企业的生存环境将愈发严酷。就目前来看目前只有蔚来完成了预定目标，小鹏威马受制于产能以及交付层面，而近日发改委发布的《汽车产业投资管理规定》则对新能源车生产设置了更高的门槛，众多新造车企业或许已经感到一股凉意袭来。
NO.7:60GWh
今年中国动力电池出货量会超过60GWh(1-10月装机量已经超过53GWh)，全球前十动力电池企业，中国占七家。而乘用车电池系统能量密度，最高达到180Wh/kg的已经应用。
在动力电池方面，中国已经能够做到世界级水平，从前十占据七家就可以，拿宁德时代来说，除了与吉利、广汽新能源等相继建立合资企业外，其还完成了在欧洲的布局，与宝马等建立了伙伴关系，就目前来说相比松下、LG等来说已经毫不逊色，将更多的中国元素走向世界。
能量密度的提高是好事，但现在很多企业为了迎合巡航里程和能量密度的需求，一味的改变配比增加镍的比重，安全问题频发，隐患愈发严重，索性现在国家已经认识到了这一问题，提出了安全性与能量密度兼顾发展的想法，这点不错。
NO.8:总结
当然，几个数字并不能完全表达现在，也不能阐释未来对于新能源汽车的寄托，但是它在一定程度上能够看出新能源未来发展的大趋势，我们可以大胆的设想，越来越高的产销比重，不但增加的专利项目，与安全兼顾的能量密度与续航等等，未来新能源车除了能与燃油车分庭抗礼之外，其如何获得与燃油车相似的使用体验也将为我们所重点关注。
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